Подшипник 81206TN

Подшипник в сборе – устройство, плюсы, недостатки

Подшипник в сборе представляет собой готовый узел опоры производства SKF. Он предназначен для восприятия значительных радиальных и маленьких аксиальных сил. Конструкция опоры в сборе включает в себя корпус с установленным подшипником, уплотнения, систему смазки. При использовании подшипника с удлиненной втулкой на ней размещается винт для фиксации вала.

В зависимости от возможности обслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и неразъемными. Разъемные девушки считаются более ремонтопригодными, допускают смену сальников, подшипника, легче в сервисе. Единые модификации имеют более элементарную конструкцию и низкую стоимость.

Смонтированные подшипниковые опоры массово делаются множеством ведущих фирм. Серийная номенклатура включает в себя обширный набор вариантов крепежа, типоразмеров, материалов корпуса. Кроме множества доступных китайских видов доступны решения от лидеров отрасли FYH, INA, Koyo, Asahi, SKF, NTN.

Использование сборных подшипников даёт возможность:

• удешевить производственный процесс
• облегчить применение
• упростить конструкцию и повысить ее качество
• улучшить ремонтопригодность
• облегчить сборку изделия
• уменьшить металлоемкость конструкции, уменьшить трудозатратность выпуска
• упростить и форсировать проектирование машин и механизмов

К недостаткам сборных подшипниковых опор можно причислить узость серийно изготавливаемой номенклатуры. Такие подшипники не несут значимые продольные нагрузки. Большая цена подшипников в сборе возмещается меньшей ценой производства и проектирования подшипников в сборе.

Используемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• термопластичные материалы
• литье
• сталь нержавеющая
• серый чугун
• сталь

Корпус из чугуна обеспечивает:

• простоту обработки
• прочность
• высокую жесткость
• удешевление опоры
• легкость смазки

К недостаткам корпуса из чугуна стоит отнести:

• низкую стойкость к вибрациям, переменам усилий
• возможность ударной нагрузки

Штампованные корпуса из покрытой цинком стали делаются сборными. У данного подшипника d=30 мм, наружный - 52 мм. Масса - 0,12 грамм. При большой устойчивости к ударам, вибрациям и крепости они наделены небольшими размерами и массой. В корпусах из листовой стали употребляют подшипники предварительно заполненные густой смазкой.

Для защиты от ржавчины стальное и чугунное литье корпусов защищается лаком. По спец. заказам изготавливаются корпуса с никелевым или цинковым покрытием. Для функционирования в режимах переменных нагрузок используют сборные опоры стальные литые либо из прочного чугуна.

Сборные подшипники с корпусом из пластика характеризуются малым весом. Они стойки к коррозии и могут применяться в пищевом и химическом оборудовании. Такие опоры предпочтительно употреблять на нормальных и умеренных нагрузках.

Организации SKF и Asahi изготавливают опоры в сборе с подшипниками и нержавеющими корпусами. Они необходимы для фармацевтического оборудования. В случаях использования специальной смазки могут применяться в пищевке.

При использовании манжет из маслостойкой резины и пластичных литиевых смазок дозволяются рабочие температуры -30…110 градусов Цельсия. Модификации с постоянной смазкой оснащены масленками, подшипниками с отверстиями для подвода смазки, каналами подачи смазки. В основной массе моделей смазка рассчитана на весь срок работы.

Для смазывания новейших подшипников в сборе Koyo использует комплексные антизадирные смазки. Улучшенное уплотнение вбито в корпус. Хорошее уплотнение содержит внутреннюю кромку устремляющую масло к шарикам подшипника. Усовершенствованная смазка помогает расширить тепловой диапазон работы, умножить надежность подшипника.

Высокотемпературные (до трехсот пятидесяти градусов цельсия) подшипники в сборе выпуска SKF имеют защитные шайбы с сальниками лабиринтного типа. Защитные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца. Употребляется смазка с содержанием графита. Для предотвращения заклинивания увеличен радиальный внутренний зазор.

Монтаж

При монтаже подшипника в сборе нужно соблюдать правила:

• при вибрациях рекомендованы переходные посадки с небольшими натягами
• удары молотком прямо по корпусу непозволительны
• после монтажа проверяют свободное проворачивание шпинделя в опорах
• корпус подшипника в сборе фиксируется на опорной поверхности до закрепления вала в подшипнике
• на цапфе шпинделя изготавливаются фаски
• при изготовлении и проектировании должна быть обеспечена точность положения опорных плоскостей под собранные подшипники в сборе
• в плавающую опору установочный винт не ставится
• перед сборкой оси необходимо выкрутить фиксирующий винт
• посадочные поверхности шпинделя исполняются по скользящей посадке с допуском в пределах h6…h9
• при установке корпусов для достижения соосности применяются монтажные подкладки
• после монтирования в фиксирующей опоре закручивают винт