Подшипник 811/950M

Подшипник в сборе – положительные моменты, устройство, минусы

Подшипник в сборе представляет собой готовый узел опоры производства SKF. Он предназначен для восприятия высоких радиальных и незначительных аксиальных сил. Конструкция опоры в сборе включает в себя корпус с установленным подшипником, уплотнения, смазку. При применении подшипника с вытянутой втулкой на ней размещается винт для фиксации шпинделя.

В зависимости от наличные возможности технического обслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и неразъемными. Легкоразъемные конфигурации являются более ремонтопригодными, допускают смену подшипника, уплотнений, легче в сервисе. Неразъемные модели имеют более простую конструкцию и низкую стоимость.

Кроме большинства доступных китайских моделей имеются решения от фаворитов отрасли SKF, Koyo, Asahi, NTN, FYH, INA. Массовая номенклатура охватывает большой ассортимент материалов корпуса, способов крепежа, типоразмеров. Смонтированные подшипниковые опоры массово изготавливаются основной массой основных изготовителей.

Применение сборных подшипников даёт возможность:

• удешевить производство
• облегчить и ускорить конструирование механизма
• облегчить использование
• сделать проще конструкцию и увеличить ее качество
• упростить сборку изделия
• сократить трудозатратность выпуска, уменьшить металлоемкость изделия
• улучшить ремонтопригодность

К недочетам собранных подшипниковых опор можно отнести узость серийно производимой номенклатуры. Эти подшипники не несут значимые осевые нагрузки. Большая цена подшипников в сборе компенсируется меньшей ценой изготовления и проектирования подшипников в сборе.

Особенности монтажа

При монтаже подшипника в сборе следует выполнять правила:

• посадочные плоскости вала выполняются по скользящей посадке с допуском в интервалах h6…h9
• шейке вала изготовляются фаски
• при производстве и конструировании должна обеспечиваться точность расположения опорных плоскостей под собранные подшипники в сборе
• корпус подшипника в сборе укрепляется на опорной поверхности до закрепления вала в подшипнике
• в плавающей опоре установочный винт не ставится
• при установке корпусов для обеспечения соосности применяются монтажные подкладки
• после монтажа проверяют свободное проворачивание шпинделя в опорах
• удары молотком прямо по корпусу недопустимы
• перед установкой шпинделя следует выкрутить винт фиксации
• после установки в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• при вибрациях рекомендованы переходные посадки с малыми натягами

Используемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• стальное литье
• сталь
• нержавейка
• наиболее часто применяемый серый чугун
• термопласты

Корпус из чугуна обеспечивает:

• простоту выполнения системы смазки
• надежность
• элементарность обработки
• удешевление опоры
• хорошую твердость

К недостаткам корпуса из чугуна стоит причислить:

• возможность ударной нагрузки
• не высокую устойчивость к вибрациям, переменам усилий

Штампованные корпуса из покрытой цинком стали производятся сборными. У данного подшипника маленький диаметр 950 мм, наружный - 1120 мм. Масса - 250 грамм. При высокой устойчивости к ударам, прочности и вибрациям они наделены минимальными габаритами и массой. В корпусах из листовой стали применяют подшипники с предварительным заполнением густой смазкой.

По особым заказам производятся корпуса с никелевым или цинковым напылением. Для защиты от образования ржавчины стальное и чугунное литье корпусов защищается специальным лаком. Для функционирования в режимах переменных нагрузок употребляют сборные опоры стальные литые либо из прочного чугуна.

Подшипники в сборе с корпусом из пластика характеризуются малым весом. Они устойчивы к коррозии и могут применяться в пищевом и химическом парке станков. Подобные опоры предпочтительно использовать на средних и ограниченных нагрузках.

Предприятия SKF и Asahi производят опоры в сборе с подшипниками и корпусами из нержавейки. Они необходимы для пищевого оборудования. При условии употребления специальной смазки могут использоваться в пищевке.

Модели с постоянной смазкой снабжены каналами для смазки, масленками, подшипниками с отверстиями для подачи смазочных материалов. В большинстве видов смазка рассчитана на полный срок использования. При применении уплотнений из маслостойкой резины и пластичных щелочных смазок дозволяются функциональные температуры - 25 до 120 градусов Цельсия.

Для смазки новых подшипников в сборе Koyo применяет комплексные антизадирные смазки. Усовершенствованная смазка даёт возможность расширить тепловой интервал работы, умножить прочность узла. Надежное уплотнение имеет внутреннюю кромку устремляющую смазку к телам качения. Усовершенствованное уплотнение вбито в корпус.

Высокотемпературные (до 350 градусов) подшипники в сборе изготовления SKF имеют защитные шайбы с уплотнением лабиринтного вида. Применяется смазка на основе углерода. Для предотвращения заклинивания увеличен радиальный внутренний зазор. Защитные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца.