Подшипник 81192M

Подшипник в сборе – устройство, недостатки, положительные моменты

Подшипник в сборе представляет собой готовый узел опоры производства SKF. Он предназначен для восприятия значительных радиальных и маленьких осевых сил. Конструкция опоры в сборе включает в себя корпус с поставленным подшипником, уплотнения, смазку. При применении подшипника с удлиненной втулкой на ней расположено винт установочный для удержания вала.

В зависимости от наличные возможности техобслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и неразъемными. Легкоразъемные конфигурации являются более ремонтопригодными, допускают смену подшипника, сальников, легче в сервисе. Цельные модели имеют более простую конструкцию и низкую стоимость.

Собранные подшипниковые опоры серийно выпускаются множеством основных производителей. Кроме большинства доступных китайских моделей легкодоступны варианты от лидеров отрасли FYH, SKF, Koyo, NTN, INA, Asahi. Серийная номенклатура включает в себя обширный ассортимент типоразмеров, способов крепления, материалов корпуса.

Применение опор в сборе позволяет:

• удешевить выпуск
• упростить конструкцию и увеличить ее надежность
• облегчить использование
• упростить сборку изделия
• повысить ремонтопригодность
• уменьшить трудоемкость производства, уменьшить металлоемкость конструкции
• форсировать и сделать легче проектирование механизма

К недочетам собранных подшипниковых опор относят ограниченность серийно изготавливаемой номенклатуры. Подобные подшипники не несут значимые аксиальные нагрузки. Большая стоимость подшипников в сборе возмещается удешевлением изготовления и конструирования изделий.

Применяемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• наиболее часто применяемый серый чугун
• стальное литье
• аустенитная сталь
• сталь
• термопластичные материалы

Корпус из чугуна гарантирует:

• снижение стоимости опоры
• высокую твердость
• простоту обработки
• достаточную прочность
• простоту смазки

К недостаткам корпуса из чугуна можно причислить:

• возможность ударной нагрузки
• низкую стойкость к вибрациям, переменам усилий

Штампованные корпуса из оцинкованной стали изготавливаются сборными. У этого подшипника малый диаметр 460 мм, наружный - 560 мм. Масса - 41 грамм. В корпусах из листовой стали используют подшипники предварительно заполненные вязкой смазкой. При высокой стойкости к ударам, прочности и вибрациям они обладают минимальными размерами и весом.

Для функционирования в условиях переменных нагрузок применяют сборные опоры из стального литья либо из высокопрочного чугуна. По спец. заказам изготавливаются корпуса с никелевым или цинковым напылением. Для предохранения от коррозии стальное и чугунное литье корпусов защищается специальным лаком.

Подшипники в сборе с корпусом из пластика характеризуются малым весом. Подобные опоры предпочтительно употреблять на средних и умеренных нагрузках. Они устойчивы к коррозии и могут употребляться в пищевом и химическом парке оборудования.

Предприятия Asahi и SKF изготавливают опоры в сборе с подшипниками и корпусами из нержавейки. Они нужны для пищевого оборудования. В случаях использования специализированной смазки могут использоваться в пищевой индустрии.

Модификации с постоянной смазкой оснащены каналами подачи смазки, масленками, подшипниками с отверстиями для подачи смазочных материалов. При употреблении сальников из маслоупорной резины и пластичных щелочных смазок допускаются функциональные температуры -30…110 градусов Цельсия. В основной массе типов смазка разработана на весь срок использования.

Для смазки новейших сборных подшипников Koyo употребляет комплексные литиевые антизадирные смазки. Хорошее уплотнение имеет внутреннюю кромку направляющую смазку к шарикам подшипника. Улучшенное уплотнение запрессовано в корпус. Усовершенствованная смазка даёт возможность расширить температурный диапазон работы, увеличить надежность подшипника.

Высокотемпературные (до трехсот пятидесяти градусов цельсия) подшипники в сборе производства SKF используют защитные шайбы с сальниками лабиринтного типа. Применяется смазка на основе графита. Для устранения подклинивания повышен радиальный зазор. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца.

Монтаж и его особенности

При монтаже подшипника в сборе следует соблюдать инструкция:

• в плавающую опору установочный винт не ставится
• посадочные поверхности оси производятся по скользящему с допуском в пределах от H6 до H9
• при вибрациях рекомендованы переходные посадки с малыми натягами
• после монтажа проверяют свободное проворачивание вала в опорах
• после установки в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• при сборе корпусов для обеспечения соосности могут применяться монтажные подкладки
• корпус подшипника в сборе укрепляется на опорной плоскости до закрепления шпинделя в подшипнике
• шейке шпинделя выполняются фаски
• удары молотком прямо по корпусу непозволительны
• перед установкой вала нужно выкрутить винт фиксации
• при проектировании и изготовлении должна обеспечиваться точность положения опорных плоскостей под собранные подшипники