Подшипник 811/850M

Подшипник в сборе – недостатки, достоинства, конструкция

Подшипник в сборе это готовый опорный узел производства SKF. Он предназначается для восприятия значительных радиальных и маленьких аксиальных сил. При использовании подшипника с вытянутой втулкой на ней расположено винт установочный для удержания шпинделя. Устройство опоры в сборе включает в себя корпус с поставленным подшипником, уплотнения, смазку.

В зависимости от наличные возможности обслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и неразъемными. Разъемные конфигурации считаются более ремонтопригодными, допускают смену подшипника, уплотнений, проще в обслуживании. Неразъемные модели имеют более элементарную конструкцию и более дешевы.

Кроме многих недорогих китайских модификаций легкодоступны решения от лидеров индустрии Asahi, NTN, Koyo, INA, SKF, FYH. Серийная номенклатура включает широкий выбор типоразмеров, методов крепежа, материалов корпуса. Смонтированные подшипниковые опоры массово делаются основной массой основных компаний.

Использование сборных подшипников даёт возможность:

• сделать дешевле производство
• облегчить сборку
• упростить использование
• повысить ремонтопригодность
• уменьшить металлоемкость конструкции, уменьшить трудоемкость изготовления
• ускорить и сделать легче проектирование механизма
• упростить конструкцию и повысить качество

К недостаткам собранных подшипниковых опор относят узость серийно изготавливаемой номенклатуры. Эти самые подшипники не несут значительные осевые нагрузки. Немалая стоимость подшипников в сборе компенсируется меньшей ценой выпуска и конструирования изделий.

Применяемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• сталь листовая
• сталь нержавеющая
• литье
• термопластичные материалы
• часто применяемый серый чугун

Чугунный корпус гарантирует:

• элементарность обработки
• удешевление опоры
• надежность
• простоту смазки
• высокую жесткость

К минусам корпуса из чугуна можно отнести:

• возможность ударной нагрузки
• низкую стойкость к вибрациям, изменениям усилий

Штампованные корпуса из листовой оцинкованной стали делаются сборными. У вышеуказанного подшипника маленький диаметр 850 мм, наружный - 1000 мм. Вес - 170 грамм. При высокой устойчивости к ударам, крепости и вибрациям они наделены минимальными габаритами и весом. В корпусах из стали используют подшипники с предварительным заполнением вязкой смазкой.

Для функционирования в режимах переменных нагрузок используют сборные опоры стальные литые либо из высокопрочного чугуна. По спец. заказам делаются корпуса с никелевым либо цинковым напылением. Для предохранения от коррозии стальное и чугунное литье корпусов защищается специальным лаком.

Подшипники в сборе с корпусом из пластика отличаются малым весом. Они стойки к ржавчине и могут применяться в химическом и пищевом оборудовании. Подобные опоры предпочтительно использовать на нормальных и умеренных нагрузках.

Фирмы SKF и Asahi выпускают опоры в сборе с нержавеющими корпусами и подшипниками. Они необходимы для фармацевтического оборудования. В случаях употребления специальной смазки могут употребляться в пищевой индустрии.

Модификации с постоянной смазкой снабжены подшипниками с отверстиями для подвода смазки, масленками, каналами для смазки. При применении манжет из маслостойкой износоустойчивой резины и пластичных литиевых смазок дозволяются функциональные температуры -30…110 градусов Цельсия. В большинстве модификаций смазка разработана на весь срок использования.

Для смазывания новейших сборных подшипников Koyo употребляет комплексные литиевые антизадирные смазки. Усовершенствованная смазка позволяет увеличить температурный интервал работы, увеличить надежность узла. Усовершенствованное уплотнение вбито в корпус. Хорошее уплотнение содержит внутреннюю кромку которая направляет масло к телам качения.

Высокотемпературные подшипники в сборе выпуска SKF употребляют защитные шайбы с уплотнением лабиринтного типа. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца. Употребляется смазка с содержанием графита. Для предотвращения подклинивания увеличен радиальный внутренний зазор.

Особенности монтажа

При установке подшипника в сборе нужно соблюдать некоторые инструкция:

• при сборе корпусов для достижения соосности применяются монтажные подкладки
• после установки проверяют свободное ручное проворачивание вала в опорах
• на цапфе шпинделя изготавливаются фаски
• перед монтажом оси требуется выкрутить фиксирующий винт
• при вибрациях рекомендованы переходные посадки с малыми натягами
• в плавающей опоре установочный винт не устанавливается
• при изготовлении и проектировании должна обеспечиваться точность положения опорных плоскостей под собранные подшипники
• посадочные поверхности вала изготавливаются по скользящей посадке с допуском в границах h6…h9
• подшипник в сборе закрепляется на опорной поверхности до закрепления вала в подшипнике
• удары молотком по корпусу недопустимы
• после установки в фиксирующей опоре закручивают винт