Подшипник 81176M

Подшипник в сборе его конструкция, преимущества, недостатки

Подшипник в сборе представляет собой готовый опорный узел производства SKF. Он предназначается для восприятия высоких радиальных и маленьких аксиальных сил. При использовании подшипника с удлиненной втулкой на ней расположено винт установочный для фиксации шпинделя. Устройство опоры в сборе включает в себя корпус с поставленным подшипником, уплотнения, систему смазки.

В зависимости от наличные возможности технического обслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и неразъемными. Разъемные модели являются более ремонтопригодными, допускают смену подшипника, уплотнений, проще в обслуживании. Единые модификации имеют более простую конструкцию и более дешевы.

Массовая номенклатура охватывает большой ассортимент способов крепежа, материалов корпуса, типоразмеров. Помимо большинства недорогих китайских типов легкодоступны варианты от фаворитов индустрии NTN, Asahi, Koyo, SKF, INA, FYH. Смонтированные подшипниковые опоры массово выпускаются большинством основных компаний.

Использование опор в сборе даёт возможность:

• сократить трудоемкость производства, снизить металлоемкость изделия
• сделать проще конструкцию и увеличить надежность
• повысить ремонтопригодность
• сделать дешевле выпуск
• упростить и ускорить проектирование машин и механизмов
• облегчить сборку изделия
• облегчить использование

К недочетам сборных подшипниковых опор можно отнести ограниченность массово производимой номенклатуры. Эти самые подшипники не несут значимые осевые нагрузки. Немалая стоимость подшипников в сборе возмещается меньшей ценой проектирования и выпуска подшипников в сборе.

Используемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• стальное литье
• сталь листовая
• наиболее часто применяемый серый чугун
• нержавейка
• термопластичные материалы

Корпус из чугуна обеспечивает:

• большую твердость
• удешевление опоры
• простоту обработки
• легкость смазки
• достаточную прочность

К недостаткам чугунного корпуса следует причислить:

• не высокую устойчивость к вибрациям, изменениям усилий
• опасность ударной нагрузки

Корпуса из покрытой цинком стали производятся сборными. У такого подшипника малый диаметр 380 мм, большой - 460 мм. Вес - 22 грамм. При большой крепости, устойчивости к ударам и вибрациям они наделены небольшими размерами и массой. В корпусах из листовой стали применяют подшипники предварительно заполненные вязкой смазкой.

Для работы в ситуациях переменных нагрузок используют сборные опоры стальные литые либо из высокопрочного чугуна. По особым заказам изготовляют корпуса с никелевым или цинковым покрытием. Для предохранения от ржавчины чугунное и стальное литье корпусов защищается специальным лаком.

Сборные подшипники с пластиковым корпусом характеризуются малым весом. Подобные опоры предпочтительно применять при средних и умеренных нагрузках. Они устойчивы к коррозии и могут применяться в химическом и пищевом парке оборудования.

Предприятия SKF и Asahi изготавливают опоры в сборе с подшипниками и корпусами из нержавейки. Они необходимы для химического оборудования. В случаях употребления специализированной смазки могут использоваться в пищевой индустрии.

В основной массе моделей смазка разработана на весь срок работы. При использовании сальников из маслоупорной резины и пластичных литиевых смазок допускаются рабочие температуры - 25 до 120 градусов Цельсия. Модификации с постоянной смазкой снабжены каналами для смазки, масленками, подшипниками с отверстиями для подачи смазочных материалов.

Для смазывания новых сборных подшипников Koyo употребляет комплексные антизадирные смазки. Надежное уплотнение имеет внутреннюю кромку устремляющую смазку к телам качения. Усовершенствованное уплотнение напрессовано в корпус. Улучшенная смазка даёт возможность увеличить температурный диапазон работы, умножить надежность подшипника.

Высокотемпературные (до 350 градусов) подшипники в сборе выпуска SKF имеют защитные металлические шайбы с уплотнением лабиринтного типа. Применяется смазка с содержанием графита. Для предотвращения заклинивания увеличен радиальный внутренний зазор. Защитные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца.

Монтаж и его особенности

При установке подшипника в сборе нужно выполнять инструкция:

• подшипник в сборе фиксируется на опорной поверхности до фиксации оси в подшипнике
• перед установкой шпинделя требуется выкрутить фиксирующий винт
• при конструировании и производстве должна быть обеспечена точность расположения опорных поверхностей под собранные подшипники в сборе
• посадочные плоскости оси производятся по скользящему с допуском в пределах h6…h9
• удары молотком по корпусу непозволительны
• при вибрациях рекомендуются переходные посадки с небольшими натягами
• при установке корпусов для достижения соосности применяются монтажные вкладыши
• после монтажа проверяют свободное проворачивание оси в опорах
• в плавающей опоре установочный винт не ставится
• шейке шпинделя проделываются фаски
• после монтирования в фиксирующей опоре закручивают винт