Подшипник 811/750M

Монтаж

При монтаже подшипника в сборе следует соблюдать следующие инструкция:

• при монтаже корпусов для достижения соосности могут использоваться монтажные вкладыши
• на цапфе шпинделя изготовляются фаски
• после монтажа в фиксирующей опоре закручивают винт
• удары молотком прямо по корпусу непозволительны
• посадочные поверхности оси производятся по скользящему с допуском в интервалах от H6 до H9
• корпус подшипника в сборе укрепляется на опорной плоскости до закрепления оси в подшипнике
• после монтажа проверяют свободное ручное проворачивание вала в опорах
• при проектировании и производстве должна быть обеспечена точность положения опорных поверхностей под собранные подшипники в сборе
• в плавающую опору установочный винт не ставится
• перед монтажом шпинделя нужно выкрутить фиксирующий винт
• при вибрациях рекомендованы переходные посадки с незначительными натягами

Подшипник в сборе – конструкция, плюсы, недостатки

Подшипник в сборе представляет собой готовый опорный узел производства SKF. Он предназначен для восприятия значительных радиальных и незначительных аксиальных сил. Устройство опоры в сборе включает корпус с установленным подшипником, сальники, систему смазки. При применении подшипника с вытянутой втулкой на ней размещается винт установочный для удержания вала.

В зависимости от наличные возможности техобслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и цельными. Единые модификации имеют более простую конструкцию и более дешевы. Легкоразъемные модели считаются более ремонтопригодными, допускают замену сальников, подшипника, легче в техобслуживании.

Смонтированные подшипниковые опоры массово изготавливаются большинством компаний. Серийная номенклатура охватывает широкий набор типоразмеров, материалов корпуса, способов крепления. Кроме многих доступных китайских видов доступны варианты от лидеров отрасли NTN, Asahi, INA, Koyo, SKF, FYH.

Использование подшипников в сборе позволяет:

• улучшить ремонтопригодность
• уменьшить трудозатратность изготовления, снизить металлоемкость изделия
• сделать проще конструкцию и увеличить качество
• форсировать и упростить конструирование механизма
• облегчить сборку изделия
• упростить использование
• удешевить производственный процесс

К недочетам собранных подшипниковых опор относится узость серийно изготавливаемой номенклатуры. Такие подшипники не несут значительные осевые нагрузки. Большая стоимость подшипников в сборе возмещается удешевлением изготовления и конструирования подшипников в сборе.

Применяемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• штампованная сталь
• нержавейка
• термопласты
• литье
• часто применяемый серый чугун

Корпус из чугуна обеспечивает:

• легкость выполнения системы смазки
• достаточную надежность
• снижение стоимости опоры
• высокую твердость
• элементарность обработки

К недостаткам чугунного корпуса стоит отнести:

• возможность ударной нагрузки
• не высокую стойкость к вибрациям, переменам усилий

Штампованные корпуса из листовой покрытой цинком стали производятся сборными. У вышеуказанного подшипника в сборе маленький диаметр 750 мм, большой - 900 мм. Масса - 155 грамм. При высокой устойчивости к ударам, крепости и вибрациям они наделены небольшими габаритами и весом. В корпусах из стали используют подшипники предварительно заполненные вязкой смазкой.

Для функционирования в ситуациях динамических нагрузок используют сборные опоры из стального литья либо из прочного чугуна. По особым заказам изготовляют корпуса с никелевым либо цинковым покрытием. Для предохранения от ржавчины чугунное и стальное литье корпусов покрывается особым специальным лаком.

Сборные подшипники с корпусом из пластика характеризуются небольшим весом. Подобные опоры лучше употреблять на средних и ограниченных нагрузках. Они стойки к коррозии и могут употребляться в пищевом и химическом оборудовании.

Предприятия Asahi и SKF выпускают опоры в сборе с нержавеющими корпусами и подшипниками. Они необходимы для химического оборудования. При условии использования специальной смазки могут употребляться в пищевке.

Модификации с постоянной смазкой снабжены подшипниками с отверстиями для подвода смазочных материалов, масленками, каналами подачи смазки. В большинстве модификаций смазка разработана на весь срок использования. При употреблении сальников из маслостойкой износоустойчивой резины и пластичных смазок допускаются функциональные температуры -30…110 градусов Цельсия.

Для смазывания новейших сборных подшипников Koyo употребляет комплексные антизадирные смазки. Улучшенная смазка позволяет увеличить тепловой диапазон работы, увеличить надежность подшипника. Надежное уплотнение имеет внутреннюю кромку устремляющую смазку к шарикам подшипника. Усовершенствованное уплотнение запрессовано в корпус.

Высокотемпературные (до трехсот пятидесяти градусов цельсия) подшипники в сборе выпуска SKF имеют защитные металлические шайбы с сальниками лабиринтного типа. Применяется смазка с содержанием графита. Защитные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца. Для устранения заклинивания повышен радиальный зазор.