Подшипник 811/710M

Применяемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• серый чугун
• аустенитная сталь
• стальное литье
• термопластичные материалы
• штампованная сталь листовая

Корпус из чугуна гарантирует:

• простоту смазки
• хорошую жесткость
• снижение стоимости опоры
• надежность
• легкость обработки

К минусам корпуса из чугуна следует причислить:

• плохую стойкость к вибрациям, переменам усилий
• возможность ударной нагрузки

Корпуса из листовой оцинкованной стали делаются сборными. У этого подшипника d=710 мм, большой - 850 мм. Масса - 155 грамм. В корпусах из листовой стали используют подшипники с предварительным заполнением вязкой смазкой. При большой вибрациям, устойчивости к ударам и прочности они наделены минимальными размерами и массой.

По специальным заказам производятся корпуса с никелевым или цинковым покрытием. Для работы в ситуациях динамических нагрузок употребляют сборные опоры из стального литья либо из высокопрочного чугуна. Для защиты от коррозии чугунное и стальное литье корпусов покрывается особым лаком.

Сборные подшипники с пластиковым корпусом характеризуются малым весом. Такие опоры лучше использовать на нормальных и умеренных нагрузках. Они стойки к образованию ржавчины и могут применяться в химическом и пищевом парке оборудования.

Фирмы Asahi и SKF производят опоры в сборе с подшипниками и корпусами из нержавейки. Они необходимы для химического оборудования. В случаях применения специализированной смазки могут употребляться в пищевой индустрии.

Модели с периодической смазкой оснащены масленками, каналами подачи смазки, подшипниками с отверстиями для подвода смазки. При применении уплотнений из маслостойкой резины и пластичных щелочных смазок дозволяются рабочие температуры от -30 до 110 градусов. В большинстве модификаций смазка разработана на весь срок эксплуатации.

Для смазки новейших подшипников в сборе Koyo использует комплексные литиевые антизадирные смазки. Усовершенствованное уплотнение запрессовано в корпус. Усовершенствованная смазка даёт возможность увеличить тепловой интервал работы, умножить прочность подшипника. Хорошее уплотнение содержит внутреннюю кромку направляющую масло к телам качения.

Высокотемпературные (до 350 градусов цельсия) подшипники в сборе производства SKF употребляют защитные шайбы с уплотнением лабиринтного вида. Защитные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца. Для предотвращения заклинивания повышен радиальный зазор. Употребляется смазка на основе графита.

Подшипник в сборе – недостатки, плюсы, конструкция

Подшипник в сборе это готовый узел опоры производства SKF. Он предназначается для восприятия высоких радиальных и незначительных аксиальных сил. Конструкция опоры в сборе включает в себя корпус с установленным подшипником, уплотнения, систему смазки. При применении подшипника с вытянутой втулкой на ней расположено винт для фиксации шпинделя.

В зависимости от наличные возможности технического обслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и едиными. Единые модели имеют более элементарную конструкцию и более дешевы. Разъемные модификации являются более ремонтопригодными, допускают смену подшипника, уплотнений, проще в техническом обслуживании.

Серийная номенклатура включает в себя обширный выбор материалов корпуса, типоразмеров, методов крепежа. Смонтированные подшипниковые опоры серийно изготавливаются большинством основных фирм. Помимо множества недорогих китайских типов имеются решения от лидеров отрасли FYH, NTN, INA, SKF, Asahi, Koyo.

Использование подшипников в сборе даёт возможность:

• облегчить сборку изделия
• сделать проще конструкцию и повысить качество
• улучшить ремонтопригодность
• облегчить эксплуатацию
• сделать легче и убыстрить проектирование механизма
• уменьшить металлоемкость конструкции, сократить трудоемкость выпуска
• удешевить производство

К недостаткам сборных подшипниковых опор можно причислить ограниченность массово изготавливаемой номенклатуры. Подобные подшипники не несут значимые осевые нагрузки. Большая стоимость подшипников в сборе компенсируется меньшей ценой производства и проектирования подшипников в сборе.

Монтаж

При монтаже подшипника в сборе требуется исполнять инструкция:

• при сборе корпусов для обеспечения соосности применяются монтажные подкладки
• удары молотком по корпусу недопустимы
• после монтажа проверяют свободное ручное проворачивание вала в опорах
• посадочные плоскости оси изготавливаются по скользящему с допуском в интервалах от H6 до H9
• после установки в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• корпус подшипника в сборе закрепляется на опорной поверхности до фиксации оси в подшипнике
• шейке шпинделя изготавливаются фаски
• при производстве и конструировании должна быть обеспечена точность положения опорных поверхностей под собранные подшипники
• в плавающую опору установочный винт не ставится
• при вибрационных усилиях рекомендуются переходные посадки с небольшими натягами
• перед сборкой шпинделя требуется выкрутить винт фиксации