Подшипник 811/670M

Применяемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• штампованная сталь листовая
• термопласты
• часто применяемый серый чугун
• аустенитная сталь
• литье

Корпус из чугуна обеспечивает:

• прочность
• большую жесткость
• снижение стоимости опоры
• элементарность обработки
• простоту выполнения системы смазки

К минусам чугунного корпуса можно отнести:

• возможность ударной нагрузки
• низкую устойчивость к вибрациям, переменам усилий

Штампованные корпуса из листовой оцинкованной стали изготавливаются сборными. У этого подшипника малый диаметр 670 мм, наружный - 800 мм. Вес - 110 грамм. В корпусах из стали используют подшипники предварительно заполненные вязкой смазкой. При большой вибрациям, стойкости к ударам и крепости они наделены минимальными габаритами и массой.

Для работы в условиях динамических нагрузок употребляют сборные опоры стальные литые либо из прочного чугуна. По спец. заказам изготавливаются корпуса с никелевым или цинковым напылением. Для защиты от ржавчины чугунное и стальное литье корпусов покрывается специальным лаком.

Сборные подшипники с корпусом из пластика отличаются малым весом. Они устойчивы к ржавчине и могут применяться в пищевом и химическом парке станков. Подобные опоры лучше использовать на средних и умеренных нагрузках.

Организации SKF и Asahi производят опоры в сборе с корпусами из нержавейки и подшипниками. Они нужны для пищевого оборудования. В случаях употребления специальной смазки могут применяться в пищевке.

Модели с постоянной смазкой оснащены подшипниками с отверстиями для подачи смазки, каналами для смазки, масленками. При применении уплотнений из маслостойкой резины и пластичных щелочных смазок дозволяются рабочие температуры от -30 до 110 градусов. В большинстве модификаций смазка рассчитана на весь срок применения.

Для смазывания новых подшипников в сборе Koyo использует комплексные литиевые антизадирные смазки. Улучшенная смазка помогает расширить температурный диапазон работы, увеличить надежность узла. Хорошее уплотнение содержит внутреннюю кромку направляющую масло к шарикам подшипника. Усовершенствованное уплотнение вбито в корпус.

Высокотемпературные подшипники в сборе изготовления SKF используют защитные металлические шайбы с сальниками лабиринтного вида. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца. Для устранения заклинивания увеличен радиальный зазор. Применяется смазка с содержанием углерода.

Подшипник в сборе – конструкция, положительные моменты, минусы

Подшипник в сборе представляет собой готовый узел опоры производства SKF. Он предназначается для восприятия высоких радиальных и маленьких осевых сил. Конструкция опоры в сборе включает в себя корпус с установленным подшипником, сальники, смазку. При применении подшипника с вытянутой втулкой на ней расположено винт установочный для фиксации вала.

В зависимости от возможности обслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и едиными. Цельные модели имеют более элементарную конструкцию и более дешевы. Легкоразъемные конфигурации считаются более ремонтопригодными, допускают замену сальников, подшипника, проще в тех.обслуживании.

Кроме большинства дешевых китайских моделей доступны варианты от лидеров отрасли Koyo, SKF, NTN, FYH, INA, Asahi. Смонтированные подшипниковые опоры массово делаются основной массой фирм. Серийная номенклатура включает в себя широкий выбор методов крепежа, материалов корпуса, типоразмеров.

Использование сборных подшипников позволяет:

• облегчить применение
• сделать дешевле выпуск
• упростить сборку изделия
• снизить металлоемкость изделия, сократить трудозатратность выпуска
• упростить конструкцию и повысить ее надежность
• убыстрить и облегчить проектирование механизма
• повысить ремонтопригодность

К недочетам сборных подшипниковых опор относят ограниченность массово изготавливаемой номенклатуры. Эти самые подшипники не несут значимые осевые нагрузки. Большая цена подшипников в сборе компенсируется меньшей ценой выпуска и проектирования изделий.

Монтаж

При монтаже подшипника в сборе следует исполнять некоторые правила:

• удары молотком по корпусу недопустимы
• шейке вала изготовляются фаски
• посадочные плоскости шпинделя изготавливаются по скользящему с допуском в пределах h6…h9
• перед сборкой шпинделя нужно выкрутить винт фиксации
• при вибрационных усилиях рекомендуются переходные посадки с незначительными натягами
• в плавающей опоре установочный винт не устанавливается
• подшипник в сборе укрепляется на опорной поверхности до закрепления шпинделя в подшипнике
• после установки в фиксирующей опоре закручивают винт
• при монтаже корпусов для обеспечения соосности применяются монтажные вкладыши
• после установки проверяют свободное ручное проворачивание оси в опорах
• при изготовлении и конструировании должна обеспечиваться точность расположения опорных поверхностей под собранные подшипники в сборе