Подшипник 811/630M

Подшипник в сборе – положительные моменты, устройство, недостатки

Подшипник в сборе представляет собой готовый узел опоры производства SKF. Он предназначается для восприятия высоких радиальных и малых аксиальных сил. Конструкция опоры в сборе включает корпус с установленным подшипником, уплотнения, систему смазки. При использовании подшипника с удлиненной втулкой на ней размещается винт для удержания вала.

В зависимости от наличные возможности обслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и цельными. Разъемные модификации являются более ремонтопригодными, допускают смену уплотнений, подшипника, легче в обслуживании. Единые модели имеют более элементарную конструкцию и более дешевы.

Массовая номенклатура включает широкий ассортимент методов крепежа, материалов корпуса, типоразмеров. Собранные подшипниковые опоры серийно выпускаются множеством фирм. Кроме множества доступных китайских модификаций легкодоступны варианты от лидеров отрасли Asahi, INA, FYH, NTN, Koyo, SKF.

Использование подшипников в сборе даёт возможность:

• улучшить ремонтопригодность
• упростить конструкцию и повысить надежность
• снизить металлоемкость конструкции, снизить трудозатратность производства
• облегчить и форсировать конструирование оборудования
• упростить использование
• облегчить сборку
• сделать дешевле производство

К недостаткам собранных подшипниковых опор относят ограниченность серийно изготавливаемой номенклатуры. Такие подшипники не несут значительные осевые нагрузки. Большая стоимость подшипников в сборе компенсируется меньшей ценой выпуска и конструирования изделий.

Используемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• штампованная сталь
• термопластичные материалы
• серый чугун
• литье
• сталь нержавеющая

Чугунный корпус обеспечивает:

• элементарность обработки
• достаточную надежность
• удешевление опоры
• легкость смазки
• высокую твердость

К минусам корпуса из чугуна следует причислить:

• возможность ударной нагрузки
• низкую устойчивость к вибрациям, изменениям усилий

Корпуса из листовой оцинкованной стали производятся сборными. У данного подшипника в сборе малый диаметр 630 мм, большой - 750 мм. Масса - 80 грамм. В корпусах из листовой стали применяют подшипники предварительно заполненные густой смазкой. При высокой вибрациям, крепости и стойкости к ударам они обладают небольшими габаритами и весом.

Для защиты от коррозии стальное и чугунное литье корпусов покрывается лаком. Для функционирования в режимах переменных нагрузок используют сборные опоры из стального литья либо из высокопрочного чугуна. По спец. заказам изготавливаются корпуса с никелевым или цинковым покрытием.

Подшипники в сборе с корпусом из пластика отличаются малым весом. Они стойки к ржавчине и могут употребляться в химическом и пищевом оборудовании. Подобные опоры лучше использовать на средних и умеренных нагрузках.

Предприятия Asahi и SKF выпускают опоры в сборе с подшипниками и нержавеющими корпусами. Они необходимы для пищевого оборудования. При условии применения специализированной смазки могут употребляться в пищевке.

В большинстве модификаций смазка разработана на полный срок использования. Модификации с периодической смазкой оснащены масленками, подшипниками с отверстиями для подачи смазки, каналами подачи смазки. При употреблении сальников из маслостойкой износоустойчивой резины и пластичных литиевых смазок дозволяются функциональные температуры от -30 до 110 градусов Цельсия.

Для смазки новых подшипников в сборе Koyo применяет комплексные литиевые антизадирные смазки. Усовершенствованная смазка помогает увеличить температурный диапазон работы, умножить надежность узла. Хорошее уплотнение имеет внутреннюю кромку которая направляет смазку к шарикам подшипника. Усовершенствованное уплотнение напрессовано в корпус.

Высокотемпературные подшипники в сборе производства SKF употребляют защитные шайбы с уплотнением лабиринтного вида. Используется смазка с содержанием углерода. Для предотвращения заклинивания увеличен радиальный внутренний зазор. Защитные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца.

Монтаж

При монтаже подшипника в сборе нужно исполнять инструкция:

• в плавающей опоре установочный винт не ставится
• удары молотком по корпусу непозволительны
• после установки проверяют свободное проворачивание вала в опорах
• при изготовлении и конструировании должна обеспечиваться точность положения опорных плоскостей под собранные подшипники
• посадочные плоскости оси изготавливаются по скользящему с допуском в пределах от H6 до H9
• шейке шпинделя выполняются фаски
• при монтаже корпусов для обеспечения соосности используются монтажные подкладки
• при вибрациях рекомендованы переходные посадки с небольшими натягами
• после монтажа в фиксирующей опоре закручивают винт
• корпус подшипника в сборе фиксируется на опорной плоскости до фиксации вала в подшипнике
• перед монтажом шпинделя необходимо выкрутить фиксирующий винт