Подшипник 81160M

Подшипник в сборе его плюсы, недостатки, устройство

Подшипник в сборе это готовый узел опоры производства SKF. Он предназначен для восприятия значительных радиальных и малых осевых сил. Устройство опоры в сборе включает корпус с поставленным подшипником, сальники, смазку. При использовании подшипника с удлиненной втулкой на ней расположено винт для фиксации вала.

В зависимости от способности техобслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и едиными. Цельные модели имеют более простую конструкцию и низкую стоимость. Легкоразъемные модели считаются более ремонтопригодными, допускают замену сальников, подшипника, легче в тех.обслуживании.

Массовая номенклатура охватывает обширный выбор вариантов крепления, типоразмеров, материалов корпуса. Собранные подшипниковые опоры серийно делаются множеством основных компаний. Кроме большинства дешевых китайских видов легкодоступны решения от фаворитов отрасли FYH, Koyo, NTN, INA, Asahi, SKF.

Применение подшипников в сборе позволяет:

• упростить использование
• упростить конструкцию и повысить качество
• упростить сборку изделия
• уменьшить трудозатратность производства, снизить металлоемкость конструкции
• удешевить производство
• повысить ремонтопригодность
• форсировать и облегчить конструирование машин и механизмов

К недостаткам собранных подшипниковых опор относят узость серийно производимой номенклатуры. Эти подшипники не несут значимые аксиальные нагрузки. Немалая цена подшипников в сборе компенсируется меньшей ценой производства и проектирования подшипников в сборе.

Монтаж

При монтаже подшипника в сборе нужно соблюдать правила:

• после монтажа в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• в плавающей опоре установочный винт не ставится
• при вибрациях рекомендованы переходные посадки с маленькими натягами
• шейке вала выполняются фаски
• при производстве и конструировании должна быть обеспечена точность положения опорных поверхностей под собранные подшипники в сборе
• перед установкой шпинделя нужно выкрутить винт фиксации
• при сборе корпусов для достижения соосности применяются монтажные подкладки
• удары молотком по корпусу непозволительны
• посадочные плоскости вала исполняются по скользящему с допуском в интервалах h6…h9
• подшипник в сборе укрепляется на опорной поверхности до закрепления шпинделя в подшипнике
• после монтажа проверяют свободное ручное проворачивание оси в опорах

Применяемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• термопластичные материалы
• нержавейка
• сталь
• наиболее часто применяемый серый чугун
• литье

Чугунный корпус обеспечивает:

• прочность
• легкость смазки
• удешевление опоры
• большую жесткость
• простоту обработки

К минусам чугунного корпуса можно причислить:

• низкую устойчивость к вибрациям, изменениям усилий
• опасность ударной нагрузки

Штампованные корпуса из оцинкованной стали производятся сборными. У настоящего подшипника малый диаметр 300 мм, наружный - 380 мм. Масса - 16,5 грамм. При высокой стойкости к ударам, вибрациям и прочности они обладают минимальными размерами и весом. В корпусах из стали используют подшипники с предварительным заполнением густой смазкой.

Для защиты от ржавчины стальное и чугунное литье корпусов защищается особым лаком. По специальным заказам изготавливаются корпуса с никелевым либо цинковым покрытием. Для работы в режимах динамических нагрузок применяют сборные опоры из стального литья либо из высокопрочного чугуна.

Подшипники в сборе с корпусом из пластика отличаются малым весом. Они устойчивы к образованию ржавчины и могут использоваться в пищевом и химическом оборудовании. Подобные опоры лучше употреблять при средних и ограниченных нагрузках.

Предприятия Asahi и SKF выпускают опоры в сборе с подшипниками и нержавеющими корпусами. Они нужны для фармацевтического оборудования. В случаях употребления специальной смазки могут употребляться в пищевке.

При использовании манжет из маслоупорной резины и пластичных смазок дозволяются рабочие температуры - 25 до 120 градусов Цельсия. Модификации с постоянной смазкой оснащены масленками, подшипниками с отверстиями для подачи смазки, каналами для смазки. В большинстве модификаций смазка рассчитана на весь срок эксплуатации.

Для смазки новых сборных подшипников Koyo употребляет комплексные антизадирные смазки. Усовершенствованное уплотнение напрессовано в корпус. Надежное уплотнение содержит внутреннюю кромку устремляющую смазку к телам качения. Улучшенная смазка позволяет увеличить температурный диапазон работы, умножить прочность подшипника.

Высокотемпературные (до трехсот пятидесяти градусов) подшипники в сборе изготовления SKF употребляют защитные шайбы с сальниками лабиринтного типа. Для устранения заклинивания повышен радиальный зазор. Защитные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца. Используется смазка с содержанием графита.