Подшипник 81156M

Подшипник в сборе его преимущества, минусы, устройство

Подшипник в сборе это готовый узел опоры производства SKF. Он предназначен для восприятия высоких радиальных и маленьких аксиальных сил. Конструкция опоры в сборе включает корпус с поставленным подшипником, сальники, систему смазки. При использовании подшипника с вытянутой втулкой на ней расположено винт для удержания вала.

В зависимости от возможности техобслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и цельными. Разъемные модификации являются более ремонтопригодными, допускают смену сальников, подшипника, проще в обслуживании. Единые модификации имеют более элементарную конструкцию и более дешевы.

Смонтированные подшипниковые опоры массово изготавливаются основной массой основных изготовителей. Кроме множества недорогих китайских типов имеются варианты от лидеров отрасли FYH, INA, SKF, NTN, Asahi, Koyo. Массовая номенклатура включает большой выбор способов крепления, типоразмеров, материалов корпуса.

Применение подшипников в сборе даёт возможность:

• сделать дешевле изготовление
• улучшить ремонтопригодность
• понизить трудозатратность производства, уменьшить металлоемкость изделия
• облегчить сборку
• убыстрить и облегчить проектирование машин и механизмов
• упростить эксплуатацию
• сделать проще конструкцию и увеличить ее надежность

К недостаткам сборных подшипниковых опор относят узость массово изготавливаемой номенклатуры. Подобные подшипники не несут значимые аксиальные нагрузки. Немалая цена подшипников в сборе компенсируется меньшей ценой изготовления и конструирования изделий.

Применяемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• серый чугун
• сталь листовая
• термопластичные материалы
• литье
• аустенитная сталь

Корпус из чугуна обеспечивает:

• достаточную прочность
• снижение стоимости опоры
• простоту выполнения системы смазки
• простоту обработки
• хорошую твердость

К недостаткам чугунного корпуса следует причислить:

• низкую стойкость к вибрациям, изменениям усилий
• возможность ударной нагрузки

Штампованные корпуса из покрытой цинком стали делаются сборными. У данного подшипника d=280 мм, наружный - 350 мм. Масса - 10,5 грамм. В корпусах из листовой стали используют подшипники с предварительным заполнением густой смазкой. При высокой вибрациям, крепости и устойчивости к ударам они обладают минимальными габаритами и массой.

Для функционирования в условиях переменных нагрузок используют сборные опоры стальные литые либо из прочного чугуна. По спец. заказам делаются корпуса с никелевым или цинковым покрытием. Для предохранения от ржавчины стальное и чугунное литье корпусов покрывается лаком.

Сборные подшипники с пластиковым корпусом характеризуются малым весом. Они стойки к ржавчине и могут применяться в химическом и пищевом оборудовании. Такие опоры предпочтительно употреблять при нормальных и умеренных нагрузках.

Компании Asahi и SKF изготавливают опоры в сборе с подшипниками и корпусами из нержавейки. Они необходимы для химического оборудования. При условии использования специализированной смазки могут использоваться в пищевке.

В основной массе моделей смазка разработана на полный срок использования. Модели с постоянной смазкой оснащены подшипниками с отверстиями для подачи смазки, масленками, каналами подачи смазки. При использовании манжет из маслоупорной износоустойчивой резины и пластичных смазок дозволяются рабочие температуры - 25 до 120 градусов.

Для смазывания новых сборных подшипников Koyo применяет комплексные антизадирные смазки. Улучшенная смазка помогает увеличить тепловой интервал работы, увеличить прочность узла. Улучшенное уплотнение напрессовано в корпус. Надежное уплотнение содержит внутреннюю кромку которая направляет смазку к телам качения.

Высокотемпературные (до трехсот пятидесяти градусов цельсия) подшипники в сборе выпуска SKF имеют защитные шайбы с сальниками лабиринтного вида. Применяется смазка с содержанием углерода. Для предотвращения подклинивания увеличен радиальный зазор. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца.

Монтаж и его особенности

При монтаже подшипника в сборе следует исполнять инструкция:

• в плавающей опоре установочный винт не ставится
• после монтирования в фиксирующей опоре закручивают винт
• корпус подшипника в сборе закрепляется на опорной плоскости до закрепления вала в подшипнике
• посадочные плоскости шпинделя выполняются по скользящей посадке с допуском в пределах от H6 до H9
• при установке корпусов для обеспечения соосности применяются монтажные вкладыши
• после монтажа проверяют свободное проворачивание вала в опорах
• при производстве и проектировании должна обеспечиваться точность расположения опорных плоскостей под собранные подшипники
• удары молотком прямо по корпусу недопустимы
• перед установкой шпинделя требуется выкрутить фиксирующий винт
• шейке вала делаются фаски
• при вибрационных усилиях рекомендованы переходные посадки с маленькими натягами