Подшипник 811/560M

Подшипник в сборе его преимущества, конструкция, минусы

Подшипник в сборе представляет собой готовый опорный узел производства SKF. Он предназначен для восприятия значительных радиальных и маленьких осевых сил. При использовании подшипника с удлиненной втулкой на ней размещается винт для удержания вала. Конструкция опоры в сборе включает корпус с поставленным подшипником, сальники, систему смазки.

В зависимости от способности обслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и цельными. Разъемные модели считаются более ремонтопригодными, допускают смену сальников, подшипника, проще в тех.обслуживании. Неразъемные модели имеют более элементарную конструкцию и низкую стоимость.

Массовая номенклатура включает в себя большой ассортимент методов крепления, типоразмеров, материалов корпуса. Помимо большинства недорогих китайских типов доступны варианты от фаворитов отрасли INA, SKF, Koyo, Asahi, NTN, FYH. Смонтированные подшипниковые опоры массово выпускаются большинством ведущих компаний.

Использование подшипников в сборе позволяет:

• облегчить применение
• повысить ремонтопригодность
• облегчить сборку
• сделать проще конструкцию и увеличить ее качество
• убыстрить и упростить проектирование машин и механизмов
• уменьшить трудоемкость производства, снизить металлоемкость конструкции
• удешевить изготовление

К недочетам собранных подшипниковых опор относят узость серийно производимой номенклатуры. Подобные подшипники не несут значимые аксиальные нагрузки. Большая цена подшипников в сборе компенсируется удешевлением выпуска и конструирования изделий.

Используемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• термопластичные материалы
• серый чугун
• сталь нержавеющая
• сталь листовая
• литье

Корпус из чугуна гарантирует:

• простоту смазки
• высокую твердость
• элементарность обработки
• снижение стоимости опоры
• прочность

К минусам чугунного корпуса следует причислить:

• не высокую устойчивость к вибрациям, изменениям усилий
• опасность ударной нагрузки

Штампованные корпуса из листовой оцинкованной стали делаются сборными. У настоящего подшипника маленький диаметр 560 мм, большой - 670 мм. Вес - 58 грамм. При высокой крепости, стойкости к ударам и вибрациям они наделены минимальными габаритами и весом. В корпусах из листовой стали употребляют подшипники предварительно заполненные вязкой смазкой.

По специальным заказам изготовляют корпуса с никелевым либо цинковым покрытием. Для функционирования в условиях динамических нагрузок применяют сборные опоры стальные литые либо из высокопрочного чугуна. Для защиты от образования ржавчины стальное и чугунное литье корпусов защищается специальным лаком.

Сборные подшипники с корпусом из пластика отличаются небольшим весом. Они устойчивы к коррозии и могут употребляться в пищевом и химическом оборудовании. Эти опоры лучше применять на нормальных и ограниченных нагрузках.

Фирмы Asahi и SKF изготавливают опоры в сборе с подшипниками и корпусами из нержавейки. Они нужны для пищевого оборудования. В случаях использования специализированной смазки могут использоваться в пищевке.

В основной массе типов смазка рассчитана на весь срок работы. При употреблении сальников из маслостойкой резины и пластичных смазок допускаются функциональные температуры от -30 до 110 градусов. Модели с постоянной смазкой оснащены каналами для смазки, масленками, подшипниками с отверстиями для подвода смазочных материалов.

Для смазки современных сборных подшипников Koyo использует комплексные литиевые антизадирные смазки. Усовершенствованное уплотнение напрессовано в корпус. Улучшенная смазка помогает увеличить тепловой диапазон работы, увеличить прочность узла. Хорошее уплотнение содержит внутреннюю кромку которая направляет масло к шарикам подшипника.

Высокотемпературные подшипники в сборе производства SKF имеют защитные металлические шайбы с уплотнением лабиринтного типа. Применяется смазка на основе графита. Для устранения заклинивания увеличен радиальный внутренний зазор. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца.

Особенности монтажа

При монтаже подшипника в сборе необходимо соблюдать инструкция:

• подшипник в сборе укрепляется на опорной поверхности до фиксации оси в подшипнике
• перед установкой вала необходимо выкрутить винт фиксации
• при изготовлении и конструировании должна обеспечиваться точность положения опорных плоскостей под собранные подшипники в сборе
• в плавающую опору установочный винт не ставится
• при вибрациях рекомендованы переходные посадки с незначительными натягами
• на цапфе шпинделя изготовляются фаски
• удары молотком прямо по корпусу недопустимы
• после установки в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• при сборе корпусов для обеспечения соосности применяются монтажные подкладки
• после установки проверяют свободное проворачивание вала в опорах
• посадочные поверхности шпинделя изготовляются по скользящему с допуском в интервалах от H6 до H9