Подшипник 81148M

Подшипник в сборе – плюсы, недостатки, конструкция

Подшипник в сборе это готовый опорный узел производства SKF. Он предназначается для восприятия высоких радиальных и незначительных аксиальных сил. При применении подшипника с вытянутой втулкой на ней расположено винт для удержания шпинделя. Конструкция опоры в сборе включает корпус с поставленным подшипником, уплотнения, смазку.

В зависимости от наличные возможности обслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и неразъемными. Цельные модели имеют более простую конструкцию и более дешевы. Разъемные девушки считаются более ремонтопригодными, допускают смену подшипника, сальников, легче в тех.обслуживании.

Смонтированные подшипниковые опоры серийно изготавливаются большинством компаний. Массовая номенклатура охватывает большой набор типоразмеров, вариантов крепления, материалов корпуса. Помимо множества недорогих китайских моделей доступны решения от лидеров отрасли NTN, INA, Asahi, Koyo, FYH, SKF.

Использование сборных подшипников позволяет:

• облегчить сборку
• уменьшить металлоемкость изделия, понизить трудозатратность изготовления
• сделать легче и форсировать проектирование оборудования
• удешевить выпуск
• упростить конструкцию и увеличить качество
• облегчить применение
• повысить ремонтопригодность

К недочетам сборных подшипниковых опор можно причислить ограниченность серийно изготавливаемой номенклатуры. Подобные подшипники не несут значимые осевые нагрузки. Большая цена подшипников в сборе возмещается удешевлением конструирования и выпуска изделий.

Монтаж

При установке подшипника в сборе нужно выполнять следующие инструкция:

• на цапфе шпинделя проделываются фаски
• посадочные поверхности вала изготавливаются по скользящей посадке с допуском в границах от H6 до H9
• после монтажа в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• в плавающей опоре установочный винт не ставится
• удары молотком прямо по корпусу непозволительны
• после монтажа проверяют свободное проворачивание оси в опорах
• при вибрационных усилиях рекомендуются переходные посадки с незначительными натягами
• при конструировании и изготовлении должна быть обеспечена точность расположения опорных плоскостей под собранные подшипники
• при монтаже корпусов для обеспечения соосности применяются монтажные вкладыши
• корпус подшипника в сборе укрепляется на опорной плоскости до фиксации оси в подшипнике
• перед сборкой вала следует выкрутить винт фиксации

Используемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• наиболее часто применяемый серый чугун
• штампованная сталь листовая
• нержавейка
• стальное литье
• термопласты

Корпус из чугуна обеспечивает:

• элементарность обработки
• простоту смазки
• достаточную прочность
• большую жесткость
• снижение стоимости опоры

К недостаткам корпуса из чугуна стоит отнести:

• опасность ударной нагрузки
• плохую стойкость к вибрациям, изменениям усилий

Корпуса из листовой покрытой цинком стали производятся сборными. У вышеуказанного подшипника d=240 мм, большой - 300 мм. Масса - 7,25 грамм. При высокой стойкости к ударам, вибрациям и крепости они наделены минимальными размерами и массой. В корпусах из стали применяют подшипники с предварительным заполнением вязкой смазкой.

По особым заказам изготавливаются корпуса с никелевым или цинковым покрытием. Для предохранения от ржавчины чугунное и стальное литье корпусов покрывается особым специальным лаком. Для функционирования в ситуациях динамических нагрузок применяют сборные опоры стальные литые либо из высокопрочного чугуна.

Сборные подшипники с корпусом из пластика отличаются малым весом. Эти опоры лучше использовать при нормальных и ограниченных нагрузках. Они устойчивы к ржавчине и могут применяться в пищевом и химическом парке оборудования.

Организации SKF и Asahi производят опоры в сборе с корпусами из нержавейки и подшипниками. Они нужны для фармацевтического оборудования. При условии применения специализированной смазки могут использоваться в пищевой индустрии.

Модификации с периодической смазкой оснащены масленками, подшипниками с отверстиями для подачи смазки, каналами для смазки. В основной массе модификаций смазка рассчитана на весь срок использования. При использовании манжет из маслостойкой износоустойчивой резины и пластичных литиевых смазок допускаются функциональные температуры от -30 до 110 градусов.

Для смазывания новых сборных подшипников Koyo применяет комплексные литиевые антизадирные смазки. Усовершенствованное уплотнение напрессовано в корпус. Хорошее уплотнение имеет внутреннюю кромку направляющую масло к шарикам подшипника. Улучшенная смазка позволяет увеличить тепловой диапазон работы, умножить прочность подшипника.

Высокотемпературные (до трехсот пятидесяти градусов) подшипники в сборе изготовления SKF употребляют защитные шайбы с уплотнением лабиринтного типа. Для предотвращения заклинивания повышен радиальный зазор. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца. Используется смазка с содержанием углерода.