Подшипник 81140M

Подшипник в сборе его устройство, минусы, преимущества

Подшипник в сборе это готовый опорный узел производства SKF. Он предназначается для восприятия значительных радиальных и незначительных аксиальных сил. При применении подшипника с удлиненной втулкой на ней расположено винт установочный для фиксации вала. Конструкция опоры в сборе включает корпус с поставленным подшипником, уплотнения, систему смазки.

В зависимости от возможности технического обслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и едиными. Неразъемные модификации имеют более элементарную конструкцию и низкую стоимость. Легкоразъемные модели считаются более ремонтопригодными, допускают смену уплотнений, подшипника, легче в техобслуживании.

Смонтированные подшипниковые опоры серийно изготавливаются основной массой изготовителей. Помимо большинства дешевых китайских модификаций легкодоступны решения от фаворитов отрасли Koyo, Asahi, NTN, FYH, SKF, INA. Массовая номенклатура включает большой выбор материалов корпуса, типоразмеров, способов крепежа.

Применение сборных подшипников даёт возможность:

• облегчить эксплуатацию
• облегчить и форсировать проектирование механизма
• упростить конструкцию и повысить качество
• улучшить ремонтопригодность
• удешевить производственный процесс
• облегчить сборку
• снизить трудозатратность изготовления, снизить металлоемкость изделия

К недостаткам сборных подшипниковых опор относится узость массово производимой номенклатуры. Эти самые подшипники не несут значимые продольные нагрузки. Немалая стоимость подшипников в сборе возмещается удешевлением конструирования и производства изделий.

Монтаж

При установке подшипника в сборе следует соблюдать некоторые инструкция:

• при сборе корпусов для достижения соосности могут использоваться монтажные подкладки
• в плавающую опору установочный винт не устанавливается
• удары молотком прямо по корпусу непозволительны
• перед сборкой вала требуется выкрутить фиксирующий винт
• при изготовлении и проектировании должна быть обеспечена точность расположения опорных плоскостей под собранные подшипники
• после монтирования в фиксирующей опоре закручивают винт
• посадочные плоскости оси выполняются по скользящей посадке с допуском в пределах от H6 до H9
• при вибрационных усилиях рекомендуются переходные посадки с небольшими натягами
• на цапфе шпинделя проделываются фаски
• подшипник в сборе укрепляется на опорной поверхности до закрепления шпинделя в подшипнике
• после установки проверяют свободное ручное проворачивание шпинделя в опорах

Используемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• сталь нержавеющая
• стальное литье
• серый чугун
• термопластичные материалы
• сталь

Корпус из чугуна гарантирует:

• удешевление опоры
• простоту обработки
• достаточную прочность
• легкость смазки
• хорошую жесткость

К минусам корпуса из чугуна следует отнести:

• опасность ударной нагрузки
• низкую устойчивость к вибрациям, переменам усилий

Штампованные корпуса из листовой покрытой цинком стали изготавливаются сборными. У вышеуказанного подшипника в сборе d=200 мм, большой - 250 мм. Вес - 4 грамм. В корпусах из стали используют подшипники предварительно заполненные густой смазкой. При большой вибрациям, крепости и устойчивости к ударам они наделены небольшими габаритами и массой.

Для функционирования в режимах переменных нагрузок применяют сборные опоры из стального литья либо из высокопрочного чугуна. Для защиты от ржавчины чугунное и стальное литье корпусов покрывается особым лаком. По спец. заказам делаются корпуса с никелевым или цинковым напылением.

Подшипники в сборе с корпусом из пластика характеризуются малым весом. Подобные опоры лучше употреблять при нормальных и ограниченных нагрузках. Они устойчивы к коррозии и могут применяться в пищевом и химическом оборудовании.

Компании SKF и Asahi выпускают опоры в сборе с подшипниками и нержавеющими корпусами. Они нужны для пищевого оборудования. При условии применения специализированной смазки могут использоваться в пищевой индустрии.

В основной массе видов смазка разработана на полный срок применения. Модификации с постоянной смазкой снабжены масленками, подшипниками с отверстиями для подачи смазочных материалов, каналами подачи смазки. При применении манжет из маслоупорной износоустойчивой резины и пластичных смазок допускаются рабочие температуры -30…110 градусов Цельсия.

Для смазки современных подшипников в сборе Koyo применяет комплексные антизадирные смазки. Усовершенствованная смазка даёт возможность расширить тепловой интервал работы, повысить прочность подшипника. Улучшенное уплотнение вбито в корпус. Хорошее уплотнение содержит внутреннюю кромку которая направляет смазку к телам качения.

Высокотемпературные (до 350 градусов) подшипники в сборе выпуска SKF употребляют защитные металлические шайбы с уплотнением лабиринтного вида. Для предотвращения подклинивания повышен радиальный внутренний зазор. Используется смазка на основе углерода. Защитные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца.