Подшипник 81138M

Особенности монтажа

При монтаже подшипника в сборе требуется соблюдать некоторые правила:

• подшипник в сборе фиксируется на опорной поверхности до закрепления вала в подшипнике
• удары молотком прямо по корпусу непозволительны
• посадочные поверхности шпинделя выполняются по скользящей посадке с допуском в интервалах h6…h9
• после монтажа в фиксирующей опоре закручивают винт
• после установки проверяют свободное проворачивание вала в опорах
• в плавающей опоре установочный винт не устанавливается
• перед сборкой вала требуется выкрутить винт фиксации
• при вибрационных усилиях рекомендованы переходные посадки с небольшими натягами
• при производстве и конструировании должна быть обеспечена точность расположения опорных плоскостей под собранные подшипники в сборе
• при сборе корпусов для обеспечения соосности используются монтажные подкладки
• на цапфе вала проделываются фаски

Подшипник в сборе – достоинства, недостатки, конструкция

Подшипник в сборе это готовый узел опоры производства SKF. Он предназначается для восприятия высоких радиальных и малых аксиальных сил. При применении подшипника с удлиненной втулкой на ней расположено винт установочный для удержания шпинделя. Конструкция опоры в сборе включает корпус с установленным подшипником, сальники, смазку.

В зависимости от способности обслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и неразъемными. Легкоразъемные модификации считаются более ремонтопригодными, допускают замену сальников, подшипника, проще в сервисе. Единые модели имеют более элементарную конструкцию и более дешевы.

Серийная номенклатура охватывает обширный набор материалов корпуса, вариантов крепления, типоразмеров. Кроме многих дешевых китайских видов имеются решения от фаворитов отрасли SKF, NTN, Koyo, Asahi, FYH, INA. Смонтированные подшипниковые опоры массово делаются большинством производителей.

Применение опор в сборе даёт возможность:

• сделать проще конструкцию и увеличить ее надежность
• сократить трудозатратность изготовления, уменьшить металлоемкость конструкции
• сделать легче и ускорить конструирование машин и механизмов
• облегчить сборку изделия
• повысить ремонтопригодность
• упростить использование
• удешевить изготовление

К недостаткам собранных подшипниковых опор можно причислить ограниченность серийно производимой номенклатуры. Такие подшипники не несут значительные продольные нагрузки. Немалая цена подшипников в сборе компенсируется удешевлением проектирования и изготовления изделий.

Используемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• серый чугун
• штампованная сталь
• стальное литье
• сталь нержавеющая
• термопластичные материалы

Корпус из чугуна обеспечивает:

• удешевление опоры
• простоту обработки
• достаточную прочность
• высокую твердость
• легкость смазки

К минусам корпуса из чугуна стоит отнести:

• низкую стойкость к вибрациям, переменам усилий
• опасность ударной нагрузки

Штампованные корпуса из покрытой цинком стали делаются сборными. У этого подшипника d=190 мм, наружный - 240 мм. Масса - 3,85 грамм. В корпусах из листовой стали употребляют подшипники с предварительным заполнением густой смазкой. При высокой устойчивости к ударам, крепости и вибрациям они обладают минимальными габаритами и весом.

Для функционирования в условиях динамических нагрузок применяют сборные опоры из стального литья либо из высокопрочного чугуна. Для защиты от коррозии стальное и чугунное литье корпусов покрывается лаком. По особым заказам выпускаются корпуса с никелевым либо цинковым напылением.

Подшипники в сборе с пластиковым корпусом отличаются малым весом. Они устойчивы к коррозии и могут употребляться в химическом и пищевом оборудовании. Эти опоры лучше применять при нормальных и ограниченных нагрузках.

Компании SKF и Asahi производят опоры в сборе с подшипниками и корпусами из нержавейки. Они нужны для фармацевтического оборудования. При условии употребления специальной смазки могут использоваться в пищевке.

Модели с постоянной смазкой снабжены каналами подачи смазки, масленками, подшипниками с отверстиями для подвода смазки. В большинстве видов смазка рассчитана на полный срок работы. При употреблении уплотнений из маслостойкой резины и пластичных литиевых смазок дозволяются рабочие температуры -30…110 градусов.

Для смазывания новых подшипников в сборе Koyo применяет комплексные антизадирные смазки. Надежное уплотнение имеет внутреннюю кромку которая направляет масло к телам качения. Усовершенствованная смазка даёт возможность увеличить тепловой диапазон работы, умножить прочность узла. Улучшенное уплотнение напрессовано в корпус.

Высокотемпературные (до 350 градусов) подшипники в сборе производства SKF употребляют защитные металлические шайбы с уплотнением лабиринтного вида. Защитные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца. Применяется смазка на основе углерода. Для предотвращения подклинивания повышен радиальный зазор.