Подшипник 81111TN

Монтаж и его особенности

При установке подшипника в сборе требуется соблюдать следующие правила:

• при сборе корпусов для достижения соосности используются монтажные вкладыши
• после монтажа проверяют свободное ручное проворачивание вала в опорах
• в плавающей опоре установочный винт не ставится
• посадочные поверхности вала исполняются по скользящему с допуском в интервалах от H6 до H9
• при вибрационных усилиях рекомендуются переходные посадки с малыми натягами
• перед сборкой вала следует выкрутить винт фиксации
• после монтирования в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• корпус подшипника в сборе закрепляется на опорной плоскости до закрепления шпинделя в подшипнике
• шейке вала выполняются фаски
• удары молотком прямо по корпусу непозволительны
• при производстве и конструировании должна быть обеспечена точность положения опорных поверхностей под собранные подшипники

Подшипник в сборе его достоинства, конструкция, недостатки

Подшипник в сборе представляет собой готовый опорный узел производства SKF. Он предназначается для восприятия значительных радиальных и малых осевых сил. Устройство опоры в сборе включает в себя корпус с поставленным подшипником, сальники, смазку. При использовании подшипника с вытянутой втулкой на ней расположено винт установочный для удержания вала.

В зависимости от возможности технического обслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и цельными. Разъемные модели считаются более ремонтопригодными, допускают смену сальников, подшипника, легче в сервисе. Цельные модели имеют более простую конструкцию и низкую стоимость.

Массовая номенклатура включает обширный выбор методов крепления, типоразмеров, материалов корпуса. Смонтированные подшипниковые опоры массово изготавливаются большинством производителей. Кроме большинства дешевых китайских типов легкодоступны варианты от фаворитов отрасли SKF, Asahi, NTN, Koyo, FYH, INA.

Использование подшипников в сборе позволяет:

• сделать дешевле изготовление
• форсировать и упростить конструирование машин и механизмов
• облегчить сборку изделия
• повысить ремонтопригодность
• снизить металлоемкость изделия, уменьшить трудоемкость производства
• упростить применение
• сделать проще конструкцию и повысить ее надежность

К недостаткам сборных подшипниковых опор можно отнести узость массово изготавливаемой номенклатуры. Такие подшипники не несут значимые осевые нагрузки. Большая цена подшипников в сборе компенсируется удешевлением проектирования и изготовления изделий.

Используемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• штампованная сталь листовая
• серый чугун
• нержавейка
• термопласты
• стальное литье

Корпус из чугуна обеспечивает:

• прочность
• легкость выполнения системы смазки
• легкость обработки
• удешевление опоры
• большую твердость

К минусам корпуса из чугуна следует причислить:

• опасность ударной нагрузки
• плохую устойчивость к вибрациям, переменам усилий

Штампованные корпуса из покрытой цинком стали делаются сборными. У такого подшипника в сборе малый диаметр 55 мм, большой - 78 мм. Вес - 0,22 грамм. В корпусах из листовой стали применяют подшипники с предварительным заполнением вязкой смазкой. При большой крепости, стойкости к ударам и вибрациям они наделены небольшими габаритами и весом.

Для работы в режимах переменных нагрузок применяют сборные опоры из стального литья либо из прочного чугуна. Для защиты от коррозии чугунное и стальное литье корпусов покрывается специальным лаком. По особым заказам изготовляют корпуса с никелевым или цинковым покрытием.

Подшипники в сборе с корпусом из пластика отличаются малым весом. Подобные опоры предпочтительно использовать на средних и умеренных нагрузках. Они устойчивы к ржавчине и могут применяться в пищевом и химическом парке оборудования.

Организации Asahi и SKF изготавливают опоры в сборе с подшипниками и корпусами из нержавейки. Они нужны для фармацевтического оборудования. При условии применения специальной смазки могут употребляться в пищевой индустрии.

При применении манжет из маслостойкой резины и пластичных щелочных смазок дозволяются функциональные температуры от -30 до 110 градусов Цельсия. Модели с постоянной смазкой оснащены подшипниками с отверстиями для подвода смазочных материалов, каналами для смазки, масленками. В основной массе видов смазка разработана на полный срок использования.

Для смазывания новых сборных подшипников Koyo применяет комплексные литиевые антизадирные смазки. Усовершенствованная смазка помогает расширить тепловой диапазон работы, умножить надежность узла. Улучшенное уплотнение напрессовано в корпус. Надежное уплотнение имеет внутреннюю кромку которая направляет смазку к телам качения.

Высокотемпературные (до 350 градусов) подшипники в сборе производства SKF имеют защитные шайбы с сальниками лабиринтного вида. Для предотвращения подклинивания повышен радиальный внутренний зазор. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца. Употребляется смазка на основе углерода.