Подшипник 811/1120M

Подшипник в сборе его положительные моменты, минусы, конструкция

Подшипник в сборе представляет собой готовый узел опоры производства SKF. Он предназначен для восприятия высоких радиальных и маленьких аксиальных сил. При использовании подшипника с вытянутой втулкой на ней размещается винт установочный для фиксации вала. Конструкция опоры в сборе включает в себя корпус с установленным подшипником, сальники, смазку.

В зависимости от способности технического обслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и едиными. Цельные модели имеют более простую конструкцию и низкую стоимость. Разъемные модификации являются более ремонтопригодными, допускают замену подшипника, сальников, легче в тех.обслуживании.

Помимо многих доступных китайских типов доступны решения от фаворитов отрасли NTN, SKF, Asahi, INA, FYH, Koyo. Смонтированные подшипниковые опоры массово производятся множеством ведущих производителей. Массовая номенклатура включает в себя обширный набор материалов корпуса, типоразмеров, методов крепежа.

Использование сборных подшипников даёт возможность:

• упростить применение
• повысить ремонтопригодность
• понизить трудоемкость производства, уменьшить металлоемкость конструкции
• ускорить и сделать легче проектирование оборудования
• упростить конструкцию и повысить качество
• удешевить производство
• упростить сборку изделия

К недочетам собранных подшипниковых опор можно причислить ограниченность серийно изготавливаемой номенклатуры. Подобные подшипники не несут значительные осевые нагрузки. Большая стоимость подшипников в сборе компенсируется удешевлением конструирования и выпуска подшипников в сборе.

Используемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• штампованная сталь листовая
• серый чугун
• сталь нержавеющая
• литье
• термопластичные материалы

Корпус из чугуна гарантирует:

• элементарность обработки
• достаточную надежность
• удешевление опоры
• большую твердость
• простоту выполнения системы смазки

К недостаткам чугунного корпуса следует причислить:

• возможность ударной нагрузки
• низкую устойчивость к вибрациям, изменениям усилий

Штампованные корпуса из листовой оцинкованной стали выпускаются сборными. У настоящего подшипника в сборе d=1120 мм, наружный - 1320 мм. Масса - 410 грамм. При большой вибрациям, крепости и устойчивости к ударам они обладают минимальными размерами и массой. В корпусах из стали употребляют подшипники с предварительным заполнением вязкой смазкой.

По спец. заказам делаются корпуса с никелевым либо цинковым напылением. Для функционирования в условиях переменных нагрузок применяют сборные опоры из стального литья либо из прочного чугуна. Для предохранения от образования ржавчины чугунное и стальное литье корпусов защищается лаком.

Подшипники в сборе с пластиковым корпусом характеризуются малым весом. Они стойки к коррозии и могут употребляться в пищевом и химическом парке оборудования. Подобные опоры предпочтительно применять при нормальных и умеренных нагрузках.

Фирмы SKF и Asahi изготавливают опоры в сборе с подшипниками и нержавеющими корпусами. Они нужны для пищевого оборудования. При условии применения специализированной смазки могут употребляться в пищевой индустрии.

При употреблении сальников из маслостойкой резины и пластичных щелочных смазок допускаются функциональные температуры - 25 до 120 градусов. Модификации с постоянной смазкой оснащены масленками, подшипниками с отверстиями для подачи смазки, каналами для смазки. В основной массе моделей смазка рассчитана на весь срок работы.

Для смазывания новых подшипников в сборе Koyo употребляет комплексные литиевые антизадирные смазки. Усовершенствованное уплотнение вбито в корпус. Хорошее уплотнение содержит внутреннюю кромку которая направляет смазку к телам качения. Усовершенствованная смазка даёт возможность расширить температурный интервал работы, повысить прочность узла.

Высокотемпературные (до 350 градусов цельсия) подшипники в сборе изготовления SKF имеют защитные шайбы с уплотнением лабиринтного типа. Защитные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца. Для предотвращения подклинивания повышен радиальный зазор. Употребляется смазка с содержанием углерода.

Особенности монтажа

При монтаже подшипника в сборе следует соблюдать инструкция:

• удары молотком прямо по корпусу недопустимы
• при вибрационных усилиях рекомендуются переходные посадки с небольшими натягами
• перед сборкой вала необходимо выкрутить фиксирующий винт
• подшипник в сборе закрепляется на опорной поверхности до закрепления оси в подшипнике
• посадочные поверхности вала исполняются по скользящему с допуском в интервалах h6…h9
• при изготовлении и проектировании должна быть обеспечена точность расположения опорных поверхностей под собранные подшипники в сборе
• в плавающей опоре установочный винт не ставится
• на цапфе вала делаются фаски
• после монтажа в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• после монтажа проверяют свободное ручное проворачивание оси в опорах
• при монтаже корпусов для достижения соосности могут применяться монтажные подкладки