Подшипник 811/1060M

Подшипник в сборе – минусы, преимущества, конструкция

Подшипник в сборе это готовый опорный узел производства SKF. Он предназначен для восприятия высоких радиальных и малых осевых сил. Устройство опоры в сборе включает корпус с установленным подшипником, сальники, смазку. При применении подшипника с вытянутой втулкой на ней расположено винт установочный для удержания вала.

В зависимости от наличные возможности техобслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и цельными. Неразъемные модели имеют более простую конструкцию и более дешевы. Разъемные конфигурации являются более ремонтопригодными, допускают замену уплотнений, подшипника, легче в тех.обслуживании.

Помимо большинства дешевых китайских моделей легкодоступны решения от фаворитов индустрии INA, NTN, FYH, Koyo, SKF, Asahi. Массовая номенклатура включает широкий выбор способов крепления, материалов корпуса, типоразмеров. Смонтированные подшипниковые опоры серийно производятся множеством фирм.

Использование опор в сборе даёт возможность:

• снизить металлоемкость конструкции, уменьшить трудоемкость изготовления
• упростить сборку
• улучшить ремонтопригодность
• упростить использование
• удешевить производственный процесс
• сделать проще конструкцию и увеличить ее надежность
• убыстрить и упростить конструирование машин и механизмов

К недочетам собранных подшипниковых опор можно причислить ограниченность массово изготавливаемой номенклатуры. Подобные подшипники не несут значимые аксиальные нагрузки. Немалая стоимость подшипников в сборе компенсируется удешевлением конструирования и выпуска изделий.

Особенности монтажа

При установке подшипника в сборе нужно соблюдать правила:

• посадочные поверхности оси выполняются по скользящей посадке с допуском в границах от H6 до H9
• после установки в фиксирующей опоре закручивают винт
• в плавающую опору установочный винт не устанавливается
• подшипник в сборе фиксируется на опорной плоскости до фиксации оси в подшипнике
• при вибрационных усилиях рекомендуются переходные посадки с малыми натягами
• перед сборкой шпинделя требуется выкрутить фиксирующий винт
• при монтаже корпусов для достижения соосности применяются монтажные вкладыши
• при проектировании и изготовлении должна быть обеспечена точность положения опорных плоскостей под собранные подшипники
• шейке шпинделя проделываются фаски
• после установки проверяют свободное ручное проворачивание оси в опорах
• удары молотком прямо по корпусу непозволительны

Применяемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• часто применяемый серый чугун
• сталь нержавеющая
• стальное литье
• термопластичные материалы
• сталь листовая

Корпус из чугуна обеспечивает:

• снижение стоимости опоры
• надежность
• простоту смазки
• хорошую твердость
• элементарность обработки

К недостаткам чугунного корпуса стоит причислить:

• плохую стойкость к вибрациям, изменениям усилий
• возможность ударной нагрузки

Корпуса из оцинкованной стали выпускаются сборными. У настоящего подшипника в сборе d=1060 мм, большой - 1250 мм. Вес - 225 грамм. При большой вибрациям, устойчивости к ударам и прочности они обладают минимальными размерами и массой. В корпусах из стали употребляют подшипники предварительно заполненные вязкой смазкой.

Для работы в условиях динамических нагрузок используют сборные опоры из стального литья либо из прочного чугуна. Для предохранения от ржавчины стальное и чугунное литье корпусов защищается особым лаком. По особым заказам выпускаются корпуса с никелевым либо цинковым напылением.

Сборные подшипники с корпусом из пластика отличаются малым весом. Они устойчивы к коррозии и могут использоваться в пищевом и химическом оборудовании. Такие опоры предпочтительно использовать на нормальных и ограниченных нагрузках.

Организации SKF и Asahi изготавливают опоры в сборе с нержавеющими корпусами и подшипниками. Они необходимы для химического оборудования. При условии употребления специальной смазки могут применяться в пищевке.

При употреблении сальников из маслоупорной износоустойчивой резины и пластичных литиевых смазок допускаются функциональные температуры от -30 до 110 градусов. В основной массе моделей смазка рассчитана на весь срок применения. Модели с постоянной смазкой оснащены каналами подачи смазки, подшипниками с отверстиями для подвода смазочных материалов, масленками.

Для смазки новых подшипников в сборе Koyo использует комплексные антизадирные смазки. Улучшенная смазка помогает увеличить температурный интервал работы, повысить надежность подшипника. Хорошее уплотнение имеет внутреннюю кромку которая направляет смазку к телам качения. Улучшенное уплотнение запрессовано в корпус.

Высокотемпературные подшипники в сборе изготовления SKF употребляют защитные шайбы с сальниками лабиринтного типа. Используется смазка с содержанием углерода. Для устранения подклинивания повышен радиальный зазор. Защитные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца.