Подшипник 811/1000M

Используемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• аустенитная сталь
• серый чугун
• термопластичные материалы
• сталь
• литье

Корпус из чугуна гарантирует:

• элементарность обработки
• хорошую жесткость
• достаточную надежность
• снижение стоимости опоры
• легкость выполнения системы смазки

К минусам корпуса из чугуна следует причислить:

• возможность ударной нагрузки
• низкую стойкость к вибрациям, переменам усилий

Корпуса из листовой покрытой цинком стали выпускаются сборными. У подобного подшипника в сборе маленький диаметр 1000 мм, большой - 1180 мм. Вес - 285 грамм. В корпусах из листовой стали используют подшипники предварительно заполненные густой смазкой. При высокой крепости, устойчивости к ударам и вибрациям они обладают небольшими габаритами и массой.

Для предохранения от коррозии чугунное и стальное литье корпусов покрывается особым специальным лаком. Для работы в условиях динамических нагрузок применяют сборные опоры стальные литые либо из прочного чугуна. По спец. заказам выпускаются корпуса с никелевым или цинковым напылением.

Сборные подшипники с пластиковым корпусом характеризуются малым весом. Они стойки к коррозии и могут использоваться в пищевом и химическом парке оборудования. Подобные опоры предпочтительно употреблять на нормальных и умеренных нагрузках.

Компании Asahi и SKF выпускают опоры в сборе с нержавеющими корпусами и подшипниками. Они необходимы для фармацевтического оборудования. В случаях употребления специализированной смазки могут использоваться в пищевой индустрии.

При использовании манжет из маслоупорной резины и пластичных щелочных смазок дозволяются рабочие температуры от -30 до 110 градусов Цельсия. Модели с постоянной смазкой снабжены масленками, подшипниками с отверстиями для подвода смазки, каналами для смазки. В большинстве типов смазка рассчитана на полный срок использования.

Для смазки новых подшипников в сборе Koyo использует комплексные литиевые антизадирные смазки. Улучшенная смазка позволяет увеличить тепловой интервал работы, умножить прочность узла. Хорошее уплотнение содержит внутреннюю кромку которая направляет масло к телам качения. Усовершенствованное уплотнение вбито в корпус.

Высокотемпературные подшипники в сборе изготовления SKF имеют защитные шайбы с уплотнением лабиринтного типа. Защитные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца. Для предотвращения подклинивания повышен радиальный зазор. Употребляется смазка на основе графита.

Подшипник в сборе его устройство, положительные моменты, недостатки

Подшипник в сборе это готовый опорный узел производства SKF. Он предназначен для восприятия значительных радиальных и малых осевых сил. Устройство опоры в сборе включает корпус с установленным подшипником, уплотнения, смазку. При использовании подшипника с удлиненной втулкой на ней расположено винт для удержания вала.

В зависимости от наличные возможности техобслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и едиными. Цельные модели имеют более элементарную конструкцию и более дешевы. Легкоразъемные модификации являются более ремонтопригодными, допускают замену подшипника, сальников, легче в сервисе.

Серийная номенклатура включает в себя широкий набор типоразмеров, материалов корпуса, способов крепежа. Помимо многих доступных китайских моделей имеются решения от лидеров отрасли Asahi, FYH, NTN, Koyo, SKF, INA. Смонтированные подшипниковые опоры массово делаются большинством компаний.

Применение опор в сборе даёт возможность:

• ускорить и сделать легче конструирование машин и механизмов
• облегчить сборку
• облегчить использование
• удешевить изготовление
• сделать проще конструкцию и увеличить надежность
• уменьшить металлоемкость изделия, снизить трудоемкость производства
• повысить ремонтопригодность

К недочетам собранных подшипниковых опор можно отнести ограниченность серийно производимой номенклатуры. Эти самые подшипники не несут значимые продольные нагрузки. Большая стоимость подшипников в сборе компенсируется меньшей ценой производства и проектирования изделий.

Монтаж и его особенности

При монтаже подшипника в сборе следует соблюдать правила:

• перед сборкой вала необходимо выкрутить винт фиксации
• при установке корпусов для обеспечения соосности используются монтажные вкладыши
• посадочные плоскости оси производятся по скользящей посадке с допуском в интервалах от H6 до H9
• при проектировании и изготовлении должна быть обеспечена точность расположения опорных поверхностей под собранные подшипники
• в плавающую опору установочный винт не устанавливается
• подшипник в сборе закрепляется на опорной поверхности до закрепления оси в подшипнике
• при вибрациях рекомендованы переходные посадки с малыми натягами
• после установки в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• после установки проверяют свободное проворачивание шпинделя в опорах
• на цапфе шпинделя проделываются фаски
• удары молотком прямо по корпусу непозволительны