Подшипник 81109TN

Подшипник в сборе его конструкция, плюсы, минусы

Подшипник в сборе это готовый узел опоры производства SKF. Он предназначается для восприятия значительных радиальных и маленьких осевых сил. При применении подшипника с вытянутой втулкой на ней размещается винт установочный для удержания шпинделя. Устройство опоры в сборе включает корпус с поставленным подшипником, сальники, смазку.

В зависимости от наличные возможности техобслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и неразъемными. Легкоразъемные модификации считаются более ремонтопригодными, допускают смену уплотнений, подшипника, проще в техобслуживании. Цельные модели имеют более простую конструкцию и низкую стоимость.

Массовая номенклатура включает в себя обширный выбор материалов корпуса, методов крепления, типоразмеров. Смонтированные подшипниковые опоры массово производятся большинством ведущих изготовителей. Кроме большинства доступных китайских видов легкодоступны варианты от фаворитов отрасли SKF, FYH, NTN, Koyo, Asahi, INA.

Использование сборных подшипников позволяет:

• улучшить ремонтопригодность
• упростить конструкцию и увеличить ее надежность
• упростить использование
• ускорить и облегчить конструирование механизма
• снизить трудоемкость изготовления, уменьшить металлоемкость изделия
• сделать дешевле производство
• облегчить сборку изделия

К недостаткам сборных подшипниковых опор можно отнести узость серийно изготавливаемой номенклатуры. Эти подшипники не несут значительные осевые нагрузки. Немалая цена подшипников в сборе компенсируется удешевлением конструирования и изготовления подшипников в сборе.

Особенности монтажа

При монтаже подшипника в сборе требуется исполнять некоторые правила:

• при изготовлении и конструировании должна обеспечиваться точность положения опорных плоскостей под собранные подшипники в сборе
• перед монтажом вала необходимо выкрутить фиксирующий винт
• посадочные поверхности шпинделя производятся по скользящему с допуском в пределах h6…h9
• после установки проверяют свободное проворачивание вала в опорах
• удары молотком по корпусу недопустимы
• подшипник в сборе закрепляется на опорной поверхности до фиксации шпинделя в подшипнике
• после монтирования в фиксирующей опоре закручивают винт
• в плавающую опору установочный винт не ставится
• при установке корпусов для достижения соосности применяются монтажные подкладки
• при вибрациях рекомендованы переходные посадки с маленькими натягами
• шейке шпинделя изготовляются фаски

Используемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• термопластичные материалы
• сталь
• серый чугун
• нержавейка
• стальное литье

Чугунный корпус гарантирует:

• легкость выполнения системы смазки
• высокую жесткость
• элементарность обработки
• снижение стоимости опоры
• надежность

К минусам чугунного корпуса стоит причислить:

• низкую устойчивость к вибрациям, переменам усилий
• опасность ударной нагрузки

Корпуса из покрытой цинком стали производятся сборными. У подобного подшипника маленький диаметр 45 мм, наружный - 65 мм. Масса - 0,13 грамм. При высокой стойкости к ударам, крепости и вибрациям они обладают небольшими габаритами и весом. В корпусах из листовой стали употребляют подшипники предварительно заполненные густой смазкой.

Для предохранения от коррозии стальное и чугунное литье корпусов защищается специальным лаком. Для работы в режимах динамических нагрузок используют сборные опоры стальные литые либо из высокопрочного чугуна. По специальным заказам изготовляют корпуса с никелевым или цинковым напылением.

Подшипники в сборе с пластиковым корпусом характеризуются малым весом. Эти опоры лучше применять при нормальных и ограниченных нагрузках. Они стойки к ржавчине и могут употребляться в пищевом и химическом оборудовании.

Организации Asahi и SKF производят опоры в сборе с корпусами из нержавейки и подшипниками. Они нужны для химического оборудования. При условии употребления специализированной смазки могут использоваться в пищевке.

Модификации с периодической смазкой оснащены подшипниками с отверстиями для подачи смазки, каналами для смазки, масленками. При употреблении сальников из маслостойкой резины и пластичных щелочных смазок допускаются рабочие температуры от -30 до 110 градусов. В большинстве моделей смазка разработана на весь срок работы.

Для смазки новых подшипников в сборе Koyo использует комплексные антизадирные смазки. Надежное уплотнение содержит внутреннюю кромку устремляющую масло к телам качения. Улучшенное уплотнение вбито в корпус. Усовершенствованная смазка помогает увеличить температурный интервал работы, умножить надежность узла.

Высокотемпературные подшипники в сборе выпуска SKF употребляют защитные металлические шайбы с уплотнением лабиринтного типа. Используется смазка с содержанием графита. Защитные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца. Для устранения заклинивания увеличен радиальный внутренний зазор.