Подшипник 81108TN

Подшипник в сборе его преимущества, недостатки, устройство

Подшипник в сборе это готовый опорный узел производства SKF. Он предназначен для восприятия значительных радиальных и незначительных аксиальных сил. При применении подшипника с вытянутой втулкой на ней размещается винт для удержания шпинделя. Устройство опоры в сборе включает в себя корпус с установленным подшипником, уплотнения, систему смазки.

В зависимости от наличные возможности обслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и едиными. Разъемные модификации считаются более ремонтопригодными, допускают замену подшипника, сальников, проще в тех.обслуживании. Единые модели имеют более элементарную конструкцию и низкую стоимость.

Помимо многих доступных китайских видов имеются решения от фаворитов отрасли Koyo, Asahi, INA, NTN, SKF, FYH. Массовая номенклатура охватывает большой выбор материалов корпуса, типоразмеров, способов крепежа. Собранные подшипниковые опоры массово выпускаются множеством основных фирм.

Применение опор в сборе позволяет:

• повысить ремонтопригодность
• сделать дешевле изготовление
• облегчить сборку изделия
• понизить трудоемкость выпуска, снизить металлоемкость конструкции
• упростить эксплуатацию
• облегчить и убыстрить проектирование оборудования
• упростить конструкцию и увеличить качество

К недочетам собранных подшипниковых опор можно отнести ограниченность серийно изготавливаемой номенклатуры. Такие подшипники не несут значительные продольные нагрузки. Немалая стоимость подшипников в сборе возмещается удешевлением конструирования и изготовления подшипников в сборе.

Монтаж и его особенности

При монтаже подшипника в сборе нужно исполнять следующие инструкция:

• посадочные плоскости шпинделя исполняются по скользящему с допуском в границах от H6 до H9
• корпус подшипника в сборе укрепляется на опорной поверхности до закрепления вала в подшипнике
• после монтажа проверяют свободное ручное проворачивание шпинделя в опорах
• при монтаже корпусов для достижения соосности применяются монтажные подкладки
• после установки в фиксирующей опоре ввинчивают винт
• перед установкой оси следует выкрутить винт фиксации
• удары молотком по корпусу недопустимы
• на цапфе шпинделя выполняются фаски
• при изготовлении и проектировании должна быть обеспечена точность положения опорных поверхностей под собранные подшипники
• при вибрациях рекомендованы переходные посадки с маленькими натягами
• в плавающей опоре установочный винт не ставится

Используемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• штампованная сталь
• серый чугун
• термопласты
• аустенитная сталь
• стальное литье

Чугунный корпус гарантирует:

• снижение стоимости опоры
• легкость выполнения системы смазки
• хорошую твердость
• легкость обработки
• достаточную надежность

К минусам корпуса из чугуна следует причислить:

• опасность ударной нагрузки
• не высокую устойчивость к вибрациям, изменениям усилий

Штампованные корпуса из листовой оцинкованной стали производятся сборными. У настоящего подшипника в сборе d=40 мм, большой - 60 мм. Вес - 0,11 грамм. В корпусах из листовой стали применяют подшипники с предварительным заполнением густой смазкой. При большой устойчивости к ударам, вибрациям и прочности они наделены минимальными размерами и массой.

По специальным заказам изготовляют корпуса с никелевым либо цинковым напылением. Для функционирования в режимах динамических нагрузок употребляют сборные опоры стальные литые либо из прочного чугуна. Для предохранения от ржавчины стальное и чугунное литье корпусов защищается особым специальным лаком.

Сборные подшипники с пластиковым корпусом отличаются небольшим весом. Подобные опоры лучше использовать на средних и ограниченных нагрузках. Они устойчивы к образованию ржавчины и могут использоваться в пищевом и химическом оборудовании.

Организации Asahi и SKF изготавливают опоры в сборе с подшипниками и нержавеющими корпусами. Они необходимы для пищевого оборудования. В случаях применения специальной смазки могут употребляться в пищевке.

В большинстве модификаций смазка рассчитана на весь срок применения. При употреблении манжет из маслостойкой износоустойчивой резины и пластичных щелочных смазок дозволяются рабочие температуры -30…110 градусов. Модели с постоянной смазкой снабжены подшипниками с отверстиями для подвода смазки, масленками, каналами подачи смазки.

Для смазки современных подшипников в сборе Koyo использует комплексные антизадирные смазки. Хорошее уплотнение содержит внутреннюю кромку устремляющую масло к телам качения. Усовершенствованная смазка помогает расширить температурный диапазон работы, умножить прочность узла. Усовершенствованное уплотнение вбито в корпус.

Высокотемпературные (до 350 градусов) подшипники в сборе производства SKF используют защитные металлические шайбы с сальниками лабиринтного типа. Применяется смазка на основе графита. Для предотвращения заклинивания повышен радиальный внутренний зазор. Защитные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца.