Подшипник 81107TN

Применяемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• сталь
• литье
• термопластичные материалы
• серый чугун
• аустенитная сталь

Корпус из чугуна обеспечивает:

• снижение стоимости опоры
• хорошую твердость
• легкость смазки
• прочность
• простоту обработки

К недостаткам чугунного корпуса стоит отнести:

• плохую стойкость к вибрациям, переменам усилий
• опасность ударной нагрузки

Корпуса из оцинкованной стали изготавливаются сборными. У этого подшипника в сборе маленький диаметр 35 мм, наружный - 52 мм. Вес - 73 грамм. При высокой устойчивости к ударам, вибрациям и крепости они наделены минимальными размерами и массой. В корпусах из стали используют подшипники с предварительным заполнением густой смазкой.

Для работы в условиях динамических нагрузок употребляют сборные опоры стальные литые либо из прочного чугуна. По специальным заказам изготавливаются корпуса с никелевым либо цинковым напылением. Для предохранения от коррозии чугунное и стальное литье корпусов покрывается специальным лаком.

Сборные подшипники с пластиковым корпусом отличаются малым весом. Они устойчивы к образованию ржавчины и могут использоваться в химическом и пищевом парке станков. Подобные опоры лучше использовать на нормальных и умеренных нагрузках.

Предприятия Asahi и SKF изготавливают опоры в сборе с корпусами из нержавейки и подшипниками. Они необходимы для пищевого оборудования. В случаях использования специальной смазки могут употребляться в пищевой индустрии.

В основной массе модификаций смазка рассчитана на весь срок эксплуатации. При употреблении сальников из маслоупорной износоустойчивой резины и пластичных смазок дозволяются рабочие температуры от -30 до 110 градусов. Модели с периодической смазкой снабжены подшипниками с отверстиями для подвода смазочных материалов, масленками, каналами подачи смазки.

Для смазывания современных сборных подшипников Koyo использует комплексные литиевые антизадирные смазки. Хорошее уплотнение имеет внутреннюю кромку устремляющую смазку к шарикам подшипника. Усовершенствованная смазка позволяет расширить температурный интервал работы, умножить прочность узла. Улучшенное уплотнение вбито в корпус.

Высокотемпературные (до 350 градусов) подшипники в сборе производства SKF имеют защитные металлические шайбы с сальниками лабиринтного типа. Для устранения подклинивания повышен радиальный зазор. Защитные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца. Применяется смазка с содержанием углерода.

Подшипник в сборе – положительные моменты, конструкция, недостатки

Подшипник в сборе представляет собой готовый опорный узел производства SKF. Он предназначается для восприятия значительных радиальных и незначительных осевых сил. Конструкция опоры в сборе включает в себя корпус с поставленным подшипником, уплотнения, смазку. При применении подшипника с удлиненной втулкой на ней расположено винт установочный для фиксации шпинделя.

В зависимости от возможности обслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и неразъемными. Легкоразъемные модели считаются более ремонтопригодными, допускают замену подшипника, сальников, легче в сервисе. Цельные модели имеют более элементарную конструкцию и низкую стоимость.

Серийная номенклатура включает в себя большой набор материалов корпуса, типоразмеров, способов крепежа. Смонтированные подшипниковые опоры серийно делаются основной массой компаний. Помимо многих недорогих китайских типов имеются варианты от лидеров индустрии SKF, INA, Koyo, FYH, Asahi, NTN.

Использование подшипников в сборе позволяет:

• облегчить сборку
• упростить конструкцию и увеличить ее качество
• сократить трудоемкость производства, снизить металлоемкость конструкции
• сделать легче и форсировать конструирование оборудования
• упростить эксплуатацию
• удешевить выпуск
• улучшить ремонтопригодность

К недостаткам сборных подшипниковых опор можно причислить ограниченность массово производимой номенклатуры. Эти самые подшипники не несут значительные продольные нагрузки. Большая цена подшипников в сборе компенсируется меньшей ценой изготовления и проектирования изделий.

Монтаж и его особенности

При установке подшипника в сборе необходимо выполнять правила:

• после монтирования в фиксирующей опоре закручивают винт
• посадочные поверхности оси исполняются по скользящей посадке с допуском в пределах h6…h9
• корпус подшипника в сборе закрепляется на опорной плоскости до закрепления оси в подшипнике
• после установки проверяют свободное проворачивание оси в опорах
• в плавающей опоре установочный винт не ставится
• при вибрациях рекомендуются переходные посадки с малыми натягами
• на цапфе шпинделя делаются фаски
• при сборе корпусов для обеспечения соосности применяются монтажные вкладыши
• при конструировании и изготовлении должна быть обеспечена точность положения опорных поверхностей под собранные подшипники в сборе
• перед установкой шпинделя следует выкрутить фиксирующий винт
• удары молотком по корпусу непозволительны