Подшипник 81104TN

Монтаж и его особенности

При установке подшипника в сборе необходимо исполнять следующие правила:

• посадочные плоскости оси изготовляются по скользящему с допуском в интервалах от H6 до H9
• при монтаже корпусов для обеспечения соосности применяются монтажные вкладыши
• перед сборкой оси нужно выкрутить фиксирующий винт
• при проектировании и производстве должна обеспечиваться точность положения опорных поверхностей под собранные подшипники
• при вибрациях рекомендованы переходные посадки с незначительными натягами
• удары молотком прямо по корпусу непозволительны
• на цапфе вала изготавливаются фаски
• подшипник в сборе фиксируется на опорной плоскости до закрепления шпинделя в подшипнике
• после установки проверяют свободное проворачивание шпинделя в опорах
• в плавающей опоре установочный винт не устанавливается
• после установки в фиксирующей опоре закручивают винт

Подшипник в сборе – преимущества, конструкция, минусы

Подшипник в сборе это готовый узел опоры производства SKF. Он предназначен для восприятия значительных радиальных и малых аксиальных сил. Конструкция опоры в сборе включает корпус с установленным подшипником, сальники, систему смазки. При применении подшипника с вытянутой втулкой на ней расположено винт для фиксации шпинделя.

В зависимости от способности техобслуживания подшипники в сборе могут быть разъемными и неразъемными. Легкоразъемные конфигурации считаются более ремонтопригодными, допускают замену подшипника, уплотнений, проще в техобслуживании. Единые модели имеют более простую конструкцию и низкую стоимость.

Кроме многих доступных китайских видов имеются решения от фаворитов индустрии Koyo, FYH, SKF, NTN, Asahi, INA. Собранные подшипниковые опоры массово производятся большинством ведущих фирм. Массовая номенклатура охватывает большой выбор типоразмеров, материалов корпуса, вариантов крепежа.

Использование опор в сборе даёт возможность:

• сократить трудозатратность изготовления, уменьшить металлоемкость изделия
• облегчить использование
• удешевить изготовление
• улучшить ремонтопригодность
• облегчить сборку
• упростить конструкцию и повысить ее надежность
• облегчить и убыстрить конструирование оборудования

К недостаткам сборных подшипниковых опор относится узость серийно изготавливаемой номенклатуры. Эти подшипники не несут значительные аксиальные нагрузки. Большая цена подшипников в сборе компенсируется меньшей ценой конструирования и выпуска изделий.

Используемые материалы, смазка

Для корпусов подшипников в сборе используются:

• нержавейка
• штампованная сталь листовая
• термопласты
• наиболее часто применяемый серый чугун
• стальное литье

Чугунный корпус гарантирует:

• легкость выполнения системы смазки
• легкость обработки
• достаточную надежность
• хорошую жесткость
• удешевление опоры

К минусам чугунного корпуса следует отнести:

• опасность ударной нагрузки
• плохую устойчивость к вибрациям, изменениям усилий

Корпуса из покрытой цинком стали изготавливаются сборными. У такого подшипника малый диаметр 20 мм, большой - 35 мм. Вес - 37 грамм. В корпусах из листовой стали применяют подшипники предварительно заполненные густой смазкой. При высокой устойчивости к ударам, прочности и вибрациям они наделены минимальными размерами и весом.

Для работы в условиях переменных нагрузок применяют сборные опоры из стального литья либо из высокопрочного чугуна. Для защиты от коррозии стальное и чугунное литье корпусов покрывается лаком. По специальным заказам производятся корпуса с никелевым или цинковым покрытием.

Сборные подшипники с пластиковым корпусом отличаются небольшим весом. Они стойки к коррозии и могут применяться в пищевом и химическом парке станков. Эти опоры предпочтительно использовать при средних и умеренных нагрузках.

Фирмы Asahi и SKF выпускают опоры в сборе с нержавеющими корпусами и подшипниками. Они необходимы для химического оборудования. При условии использования специализированной смазки могут использоваться в пищевой индустрии.

В основной массе видов смазка рассчитана на весь срок эксплуатации. При использовании манжет из маслоупорной износоустойчивой резины и пластичных щелочных смазок допускаются рабочие температуры - 25 до 120 градусов Цельсия. Модификации с периодической смазкой снабжены масленками, каналами для смазки, подшипниками с отверстиями для подачи смазочных материалов.

Для смазывания новейших сборных подшипников Koyo употребляет комплексные литиевые антизадирные смазки. Улучшенное уплотнение напрессовано в корпус. Надежное уплотнение имеет внутреннюю кромку которая направляет масло к шарикам подшипника. Усовершенствованная смазка даёт возможность увеличить температурный диапазон работы, повысить прочность узла.

Высокотемпературные подшипники в сборе выпуска SKF имеют защитные шайбы с уплотнением лабиринтного типа. Для предотвращения подклинивания увеличен радиальный внутренний зазор. Применяется смазка на основе графита. Предохранительные шайбы и подшипник покрыты фосфатом марганца.