Подшипник 81103TN

Используемые материалы, особенности смазки

Для корпусов подшипников в сборе применяются:

• серый чугун
• стальное литье
• аустенитная сталь
• штампованная сталь листовая
• термопласты

Чугунный корпус гарантирует:

• элементарность обработки
• высокую жесткость
• достаточную прочность
• снижение стоимости опоры
• простоту смазки

К недостаткам чугунного корпуса стоит отнести:

• плохую устойчивость к вибрациям, изменениям усилий
• опасность ударной нагрузки

Корпуса из оцинкованной стали делаются сборными. У указанного подшипника в сборе d=17 мм, большой - 30 мм. Масса - 27 грамм. При большой вибрациям, прочности и стойкости к ударам они обладают минимальными размерами и массой. В корпусах из стали используют подшипники с предварительным заполнением вязкой смазкой.

Для работы в ситуациях переменных нагрузок употребляют сборные опоры стальные литые либо из высокопрочного чугуна. По особым заказам выпускаются корпуса с никелевым либо цинковым напылением. Для предохранения от образования ржавчины стальное и чугунное литье корпусов защищается особым специальным лаком.

Подшипники в сборе с пластиковым корпусом отличаются небольшим весом. Они стойки к коррозии и могут использоваться в химическом и пищевом парке оборудования. Такие опоры лучше употреблять на нормальных и умеренных нагрузках.

Организации SKF и Asahi производят опоры в сборе с подшипниками и нержавеющими корпусами. Они необходимы для химического оборудования. При условии использования специализированной смазки могут применяться в пищевой индустрии.

При использовании уплотнений из маслоупорной износоустойчивой резины и пластичных щелочных смазок дозволяются рабочие температуры -30…110 градусов Цельсия. В основной массе видов смазка рассчитана на весь срок применения. Модели с периодической смазкой снабжены подшипниками с отверстиями для подвода смазки, масленками, каналами подачи смазки.

Для смазки современных сборных подшипников Koyo использует комплексные антизадирные смазки. Надежное уплотнение имеет внутреннюю кромку направляющую смазку к шарикам подшипника. Улучшенная смазка даёт возможность увеличить температурный диапазон работы, умножить прочность подшипника. Усовершенствованное уплотнение вбито в корпус.

Высокотемпературные подшипники в сборе изготовления SKF употребляют защитные металлические шайбы с уплотнением лабиринтного вида. Для предотвращения заклинивания увеличен радиальный внутренний зазор. Защитные шайбы и подшипник покрыты ортофосфатом марганца. Применяется смазка на основе углерода.

Подшипник в сборе – плюсы, недостатки, конструкция

Подшипник в сборе представляет собой готовый узел опоры производства SKF. Он предназначается для восприятия значительных радиальных и незначительных осевых сил. При применении подшипника с вытянутой втулкой на ней расположено винт установочный для фиксации вала. Конструкция опоры в сборе включает корпус с поставленным подшипником, сальники, смазку.

В зависимости от возможности технического обслуживания подшипники в сборе могут быть легкоразъемными и неразъемными. Легкоразъемные конфигурации считаются более ремонтопригодными, допускают смену уплотнений, подшипника, проще в техобслуживании. Неразъемные модели имеют более простую конструкцию и низкую стоимость.

Собранные подшипниковые опоры серийно выпускаются множеством изготовителей. Массовая номенклатура охватывает обширный ассортимент материалов корпуса, методов крепежа, типоразмеров. Помимо большинства недорогих китайских типов доступны решения от фаворитов индустрии INA, Asahi, NTN, SKF, FYH, Koyo.

Использование подшипников в сборе позволяет:

• уменьшить металлоемкость изделия, понизить трудозатратность изготовления
• форсировать и сделать легче конструирование оборудования
• упростить использование
• удешевить выпуск
• сделать проще конструкцию и увеличить ее качество
• улучшить ремонтопригодность
• упростить сборку

К недочетам собранных подшипниковых опор можно причислить ограниченность массово изготавливаемой номенклатуры. Эти самые подшипники не несут значимые продольные нагрузки. Большая стоимость подшипников в сборе компенсируется удешевлением конструирования и изготовления подшипников в сборе.

Монтаж

При установке подшипника в сборе следует соблюдать следующие правила:

• удары молотком прямо по корпусу непозволительны
• посадочные плоскости вала исполняются по скользящей посадке с допуском в интервалах от H6 до H9
• после установки в фиксирующей опоре закручивают винт
• перед монтажом оси следует выкрутить фиксирующий винт
• при сборе корпусов для достижения соосности используются монтажные подкладки
• в плавающей опоре установочный винт не ставится
• после установки проверяют свободное проворачивание оси в опорах
• корпус подшипника в сборе закрепляется на опорной плоскости до фиксации вала в подшипнике
• при производстве и конструировании должна обеспечиваться точность расположения опорных поверхностей под собранные подшипники в сборе
• при вибрациях рекомендованы переходные посадки с небольшими натягами
• шейке вала изготовляются фаски