Подшипник 80-144Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Шарикоподшипники 80-144Л используются в вращающихся узлах для снижения воздействия силы трения между ними. Эти подшипники требуют не так много смазки и неприхотливы при обслуживании. Если сравнивать с трением при скольжении, трение, образующееся при качении, значительно ниже.

Отличительная черта конструкции подшипнка 80-144Л - в наличии у него наружной обоймы размером 340 мм, внутренней обоймы диаметром 220 мм и сепаратора (предназначается для отделения колец, в котором находятся тела качения) диаметром 35.719 мм.

Методы установки шариковых подшипников

Чаще всего распространены следующие способы монтажа шариковых подшипников:

• Продольный монтаж шпинделя в одной опоре, а вторую опору делают "скользящей". Эта опора вала несет исключительно перпендикулярную оси вращения нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. В связи с этим в ее конструкции используют радиальный шарикоподшипник. Главный изъян такой методики монтажа - малая жесткость шпинделя.
• Аксиальная фиксация вала в двух опорах. Шариковые подшипники в подобном случае монтируются враспор. Наружной обоймой опираются на концы вала и в крышки корпуса. Данный метод подойдет на небольшой длине вала.

Использование шарикоподшипников

Подшипники могут повреждаться в силу деформации при большой нагрузке, истирания при попадании в него загрязнений, а также из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения. Тела качения и обоймы трескаются из-за перекоса и резких ударов.

Износ шариковых подшипников снижают благодаря фильтрации масла и использования уплотнителей.

Фиксация шарикового подшипника 80-144Л

Крепеж с помощью гаечного соединения (распространенный способ). Затяжка гайками обеспечивает крепкую осевую фиксацию подшипника и позволяет выполнить установку подшипника с минимальным натягом.

Безгаечные виды крепления не могут сделать надежную затяжку. Для них требуются вспомогательные посадки или увеличение прочности шпинделя.

В подшипниках 80-144Л, способных нести малую нагрузку, допускается применить крепеж с использованием кольцевых стопоров, изготовленных из проволоки. Так как зафиксировать концевые подшипники при помощи планки или подкладной шайбы, установленные под болты, не гарантирует полноценной затяжки.

Преимущества и недостатки

К положительным моментам шариковых подшипников 80-144Л причисляют:

• малое трение
• небольшой пусковой момент
• возможность хорошо выносить аксиальные перегрузки
• отсутствует потребность в частой смазке и ТО
• внушительное разнообразие и заменимость
• скорость вращения

Преимуществ много, чем и объясняется повсеместное применение шариковых подшипников 80-144Л.

Подшипники шариковые 80-144Л не лишены некоторых недостатков, например:

• гул, производимый при большой частоте работы
• более низкая несущая способность
• большие размеры если сравнивать с подшипниками скольжения
• хрупкость

Чтобы повысить работоспособность, их производят с четырехточечным пятном контакта. Для этого внутренняя или внешняя обойма делается двойной. Шариковые подшипники обширно используются в авиации и сельскохозяйственном машиностроении.

Материалы шарикового подшипника 80-144Л

В связи с тем, что шарикоподшипники употребляются при довольно обширном наборе переменных, то их выпускают из различных материалов.

Обоймы и шары шарикоподшипников в основном предназначены для работы при температуре ниже 120 градусов по Цельсию в неагрессивной среде. Для производства используются специальные хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ20СГ, ШХ15СГ, ШХ4 и ШХ15. При изготовлении крупных подшипников чаще всего используют цементированные сплавы: 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ.

Для шарикоподшипников 80-144Л применяются коррозийно-стойкие, теплопрочные стали, низколегированные.

В качестве материала для шариков применяют четырёхазотистый трехкремний. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники активно используют в конструировании скоростных приборов. Порой в роли материала для изготовления сепараторов употребляют текстолит.

Маркировка подшипников

Обозначают шариковый подшипник в соответствии с паттерном Y YY Y Y YY, где:

• две цифры справа - внутренний диаметр, если он в границах от 20 - 495 мм, то диаметр определяется путем умножения этих двух цифр на 5
• 5 и 6 знак справа - конструктивная разновидность шарикоподшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)
• 3 цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - восемь и 9, особо легкая - цифрами 7 и 1, легкая - цифрами 2, средняя - три, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - 5, тяжелая - цифрами четыре)
• четвертая цифра справа - определяет тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0, упорный и радиальный шариковый сферический - 1)
• 7 цифра - характеристика ширины

Полноценное обозначение подшипника создается соединением его условного обозначения и условного обозначения завода-изготовителя. Справа от условного обозначения также может помещаться дополнительное условное обозначение касательно материала подшипника и его параметров. Класс точности ставят слева от маркировки, через дефис.

Радиальный подшипник 80-144Л

Подшипник шариковый радиальный 80-144Л – строение, минусы, плюсы

В состав многих типов опор входят предохранительные шайбы или уплотнения. Его конструкция содержит набор шариков диаметром 35.719 мм, сепаратор, малую диаметром 220 и наружную размером 340 обоймы. Для облегчения способов крепления некоторые типоразмеры оснащаются выточкой под стопор или фланцем наружной обоймы. Подшипник 80-144Л используется для компенсации радиальных усилий.

Достоинствами радиального шарикоподшипника 80-144Л считаются:

• маленькие осевые габариты
• лёгкость технического обслуживания
• маленькое тепловыделение
• долговечность
• тихая работа
• эффективная работа при колебательных воздействиях и в большом интервале оборотов
• снижение момента пускового
• малое трение
• большой выбор недорогих серийных типоразмеров

Плюсы шарикоподшипников 80-144Л в значительной мере определяются точечным контактом тел качения. Только с небольшой площадью контакта связана ограниченная тоннажность. Шариковые подшипники также, чувствительны к ударам, пульсациям, не должны функционировать при значительных оборотах шпинделя. Главный недостаток шарикоподшипников это увеличенные радиальные габариты.

Применяемые материалы

При больших размерах обоймы изготавливают из цементируемых сталей. Для тел качения подшипников используются керамика, нитрид кремния, нержавеющие стали, подшипниковые хромистые стали. Эти же материалы употребляют для подшипниковых обойм.

При возможности импульсных усилий рекомендуется латунь. Для нержавеющих подшипников сепараторы выпускают из хромистой стали. Полиамидные (па) сепараторы уменьшают вес подшипников и шум. Преимущественно многочисленные – штампованные сепараторы из низкоуглеродистой стали.