Подшипник 8-122Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Тела качения и обоймы трескаются из-за перекосов и резких ударов. Подшипники шариковые могут быть повреждены по причине искривления при повышенной нагрузке, износа при попадании в него пыли, а также из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения.

Износ шариковых подшипников снижают путем фильтрации масла и использования манжет.

Если сравнивать с трением скольжения, трение качения, в разы меньше. Шарикоподшипники 8-122Л применяются в узлах вращения для снижения воздействия силы трения. Эти шарикоподшипники нуждаются не в таком количестве жидкой смазки и просты в обслуживании.

Отличительная черта конструкции шарикоподшипника 8-122Л - в наличии у него внутреннего кольца, внешней обоймы и сепаратора.

Недостатки и плюсы

К положительным моментам шарикоподшипников 8-122Л можно отнести:

• способность противостоять аксиальным перегрузкам
• незначительный момент пуска
• богатый ассортиментный набор и заменяемость
• небольшая фрикция
• скорость вращения
• нет нужды в постоянной лубрикации и уходе

Проще говоря, положительных сторон масса, чем и обусловлено широкое использование подшипников шариковых 8-122Л.

Подшипники шариковые 8-122Л не лишены некоторых недостатков к примеру:

• гул, производимый на больших частотах вращения
• маленькая крепость по отношению к механическим нагрузкам
• более крупные если сравнивать с подшипниками скольжения
• меньшая грузоподъемность

Чтобы увеличить работоспособность, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели внутреннее или наружное кольцо делается двойным. Несмотря на некоторые минусы, шарикоподшипниковые узлы широко применяются в авиастроении и аграрном машиностроении.

Материалы

Так как данные детали могут использоваться при обширном наборе переменных, то их изготавливают из различных материалов.

Для производства используются легированные хромом высокоуглеродистые стали марок ШХ15, ШХ20СГ, ШХ4 и ШХ15СГ. Шарики и обоймы шариковых подшипников чаще всего рассчитаны на работу при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде. При изготовлении шарикоподшипников больших размеров чаще всего используют науглероженные сплавы - 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1.

В качестве материала для шарикоподшипников 8-122Л используются низколегированные, также латунь, дюралюминий и бронза.

В качестве материала для шариков используют четырёхазотистый трехкремний. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники хорошо используют в проектировании скоростных приборов. Иногда в роли материала для производства сепараторов употребляют текстолит.

Как маркируют подшипники

Условное обозначение подшипников выполняется в согласовании со следующим паттерном 0 12 3 4 56, где:

• седьмая цифра - ширина
• 3-й символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами 8 и девять, особо легкая - один и семь, легкая - цифрами 2, средняя - 3, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - цифрами 4)
• 5 и 6 знак справа - конструктивная разновидность подшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• две крайние цифры справа - посадочный диаметр
• 4 цифра справа - определяет тип (радиальный шариковый - 0, радиально-упорный шариковый - 6, упорный, радиальный шариковый сферический - 1 и упорно-радиальный шариковый - 8)

Справа от условного обозначения ещё может находиться доп условное обозначение материала шарикового подшипника. Класс точности располагают слева от обозначения, через дефис. Полноценное обозначение шарикового подшипника создается объединением его обозначения и обозначения изготовившего его завода.

Методы установки шарикоподшипников

Больше всего применимы следующие способы установки подшипников:

• Аксиальная фиксация вала в двух опорах. Шарикоподшипники в данном случае ставятся враспор. Наружной обоймой опираются на концы шпинделя и в крышки корпуса. Этот способ сгодится на небольшой длине вала.
• Аксиальная фиксация шпинделя в одной опоре, а другую опору делают "скользящей". Скользящая опора воспринимает исключительно перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не мешает движению вала. По этой причине в ее конструкции применяют радиальный шарикоподшипник. Доминирующий изъян подобной технологии монтажа - маленькая упругость вала.

Как крепятся шариковые подшипники 8-122Л

Крепеж при помощи гаек (наиболее распространенный способ). Затяжка гайками гарантирует крепкую аксиальную фиксацию узла и позволяет сделать установку подшипника с наименьшим допуском.

Безгаечные виды крепления не могут обеспечить надежную затяжку. Для них нужны вспомогательные посадки либо увеличение твердости вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается использовать крепеж с использованием кольцевых фиксаторов, произведенных из круглой проволоки. Поскольку закрепить концевые подшипники при помощи планки или шайбы, установленные под резьбовые штыри на торце вала, не гарантирует полноценной фиксации.

Радиальный подшипник 8-122Л

Подшипник шариковый радиальный 8-122Л – недостатки, достоинства, строение

В состав многих видов подшипников входят предохранительные шайбы или уплотнения. Для простоты способов крепления различные типоразмеры оснащаются фланцем наружной обоймы или канавкой под кольцо стопорное. Его устройство включает сепаратор, тела качения диаметром 18.256 мм, внешнюю размером 170 и малую размером 110 обоймы. Шарикоподшипник 8-122Л предназначается для компенсации радиальных напряжений.

Шариковые подшипники также, чувствительны к ударам, пульсациям, не должны работать при значительных оборотах. Основной изъян шарикового подшипника – увеличенные радиальные габариты. Преимущества шарикового подшипника 8-122Л в большой мере характеризуется точечным взаимодействием тел качения. Но с малой площадью соприкосновения связана небольшая тоннажность.

Преимуществами радиального шарикоподшипника 8-122Л можно назвать:

• лёгкость сервиса
• малое трение
• маленькие осевые габариты
• небольшое тепловыделение
• снижение момента пускового
• тишина работы
• масса недорогих серийных видов
• эффективная работа при осциллирующих движениях и в большом диапазоне оборотов
• долговечность

Применяемые материалы

При больших размерах кольца выпускают из цементируемых сталей. Для изготовления шаров подшипников используются подшипниковые хромистые стали, четырёхазотистый трехкремний, мартенситные нержавеющие стали, керамические материалы. Эти же материалы применяют для подшипниковых обойм.

Преимущественно массовые – штампованные сепараторы из малоуглеродистой стали. Полиамидные (PA) сепараторы сокращают гул и вес подшипников. При вероятности импульсных напряжений целесообразно использовать латунь. Для нержавеющих подшипников сепараторы производят из хромистой стали.