Подшипник 7933М

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликовым 7933М принято называть подшипник с линейным пятном контакта внутренних беговых дорожек обойм и роликовых тел качения. Он состоит из внешней и малой обойм, сепаратора, роликов. Соотношение длины и диаметра роликов меньше двух с половиной. При большей протяженности ролика имеется особый тип иглообразных подшипников.

После термообработки рабочая плоскость шлифуется и полируется с нужной точностью. При ограниченности диаметров можно применять роликовые подшипники без наружного или малого кольца. Плоскость оси или корпуса под дорожку роликов термически упрочняется до твердости приблизительно 65 единиц по Роквеллу.

Плюсы и недостатки роликоподшипников 7933М

К недочетам роликовых подшипников 7933М относятся:

• повышенные требования к соосности
• меньшие возможные скорости
• чрезмерное выделение тепла, шум

Особенность вида контакта (линейный) позволяет роликовым подшипникам:

• убавить габариты стоек
• обеспечить довольно большую жесткость опор
• лучше воспринимать ударные, вибрационные перегрузки
• два раза превышать тоннаж родственных по габаритам шариковых подшипников

Особенности применения и установки роликоподшипников

Подшипник 7933М контролируют визуально на полное отсутствие внешних изъянов. Проводят проверку легкости движения обойм. Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей тех.документацией люфты.

Перед тем, как смонтировать проводят расконсервацию роликовых подшипников. После расконсервации и до антикоррозионной защитной отделки роликовый подшипник должен держаться менее 120 минут. Промывку подшипника выполняют в керосине или специальных растворах. Для расконсервации применяют подогретое до 95 градусов цельсия минеральное масло.

Роликоподшипники качения 7933М могут использоваться при не слишком высоких оборотах и повышенных лучевых усилиях:

• в узлах авто и жд транспорта
• для мощных преобразователей
• на валах станков обработки металла
• для насосов повышенной мощности
• в крупных электродвигателей

Находится под контролем габариты, чистота поверхностей, качество посадочных поверхностей. Наносится нетолстый пласт смазки. Проверяется прямизна вала, соосность посадочных мест. Испытываются устройства подачи смазки.

Твердо запрещено передавать усилие сквозь тела качения (ролики) или сепаратор. При монтаже кольца с натягом на вал желателен подогрев кольца. После монтирования выполняется смазывание, контролируется легкость верчения роликового подшипника. Через сборную втулку проводится запрессовка требуемой обоймы роликоподшипника.

Подшипники роликовые 7933М без сепараторов снабжаются большим количеством тел качения роликов. Подшипники могут выдерживать значительные перегрузки на небольших скоростях вращения. Роликовые подшипники с сепараторами надежны, воспринимают высокие обороты.

Роликоподшипник – материалы и смазка

Сепаратор из латуни имеет в обозначении M1. Полученный штамповкой металлический центруемый по телам качения сепаратор обозначается JP3. Для роликовых подшипников 7933М могут использоваться также латунные виброустойчивые, железные сепараторы.

Для тел качения роликов, обойм используются закаленные хромистые науглероженные сплавы. Для колец толщиной до 10 миллиметров и калибрах тел качения роликов до двадцати двух миллиметров применяются сплавы стали наподобие ШХ15. Для крупных обойм и роликов шириной 10…30 мм могут применяться стали наподобие ШХ15СТ. Обоймы шириной больше тридцати миллиметров изготавливают из металла наподобие ШХ20СТ.

Температурный интервал применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -29 и до +130 град.. Предприятие NTN благодаря регулирующей габариты термообработке реализует температурный интервал двести пятьдесят пять град. для исполнения TS4 и сто девяноста пять град. для модификации TS3. Для моделей с полиамидным сепаратором упрочненных кремниевой нитью допустимы температуры до 110 град.

Кольца роликовых подшипников качения крупных габаритов и крупногабаритные тела качения (ролики) выполняются из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой обоймы цементируют на глубину где-то пяти миллиметров. Продолжительность технологического процесса цементации составляет около 7 дней.

Для гибридных подшипников тела качения выпускают из SiN3. сталей. Каленые обоймы производят из хромистых подшипниковых. Сепаратор изготавливают из латуни. Гибридные роликоподшипники могут позволить:

• понизить фрикцию
• уменьшить инертность
• повысить прочность и живучесть подшипника
• приобрести изоляционные свойства
• ослабить шум
• повысить обороты

Тела качения (ролики) и обоймы из стали 20Х2Н4А в каленом виде приобретают прочность ориентировочно 58 - 65 по HRC. Втулки размером более 35 миллиметров и довольно большие ролики термически упрочняются до 60 - 64 единиц по роквеллу. После термоупрочнения прочность колец шириной менее тридцати пяти мм и роликов до пятидесяти пяти мм из сталей типа ШХ15 находится в границах 60 - 65 единиц шкалы HRC.

В качестве смазки употребляются вязкие смазки и жидкие масла. Доставка смазочных материалов осуществляется с фронтальной части подшипника качения роликового. Для модификаций с пластмассовым сепаратором требуется инспектировать совместимость пластичной смазки и полиамида PA66.

В ряде случаев кольца роликоподшипников изготавливают из металла 18ХГТ. Такие обоймы подвергают цементации с последующей калкой. Увеличенная твердость поверхностных пленок при большой вязкости остальной массы обоймы повышает показатели ударной прочности.

Радиально-упорный роликовый подшипник 7933М

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 7933М

Роликовые подшипники радиально-упорные 7933М являются разъемными. Опору делят на обойму малую калибром 165.125 мм и наружную обойму калибром 288.95 мм с телами качения (роликами) и сепаратором. Поэтому возможен поэтапный демонтаж, монтаж верхнего и нижнего колец.

Установка подшипника должна быть окончена в течение 2 часов после распаковки. Перед сборкой производят расконсервацию подшипника 7933М, наружный осмотр, проверку легкости вращения колец. Проводят проверку прецезионность, чистоту обработки поверхностей деталей корпуса и оси, их соосность.

Для роликоподшипников 7933М необходимо правильно установить продольный зазор. Размер промежутка инспектируют укрепленным на стойке индикатором в крайних местах вала при осевом смещении. В процессе установки следует создавать равномерное давление по всей площади торца устанавливаемого кольца.

Коэффициент трения при употреблении пластичных смазок составляет около 0,008. После монтажа проверяется свободное вращение шпинделя. Осуществляется смазка роликоподшипника радиально-упорного жидкой или вязкой смазкой.

Сепараторы выпускаются из штампованной стали, а для ударных нагрузок из латуни. Для колец, роликов используются подшипниковые стали объемной закалки.

Изменение значений осевого люфта роликоподшипников производится:

• вкладышами под крышку фиксации наружного кольца размером 288.95 мм.
• сдвигом малой обоймы гайкой или винтами
• поджатием наружной обоймы специализированной гайкой
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу

Радиально-упорный роликоподшипник 7933М - конструкция, характерные черты

Конструкция роликоподшипника 7933М включает в себя сепаратор, внешнюю диаметром 288.95 мм и малую обоймы диаметром 165.125 мм, набор роликов. Передача напряжения между наружным и внутренним кольцом реализуется по линии контакта тел качения диаметрами 26.64 мм с беговыми дорожками. Подшипник 7933М радиально-упорный используется для действенной компенсации сильных радиальных нагрузок и значительного напряжения продольный направленности.

К преимуществам роликовых подшипников радиально-упорных 7933М относится:

• возможность продольного укрепления шпинделя при зеркальной инсталляции 2-ух роликовых подшипников радиально-упорных
• допустимость функционирования при динамических нагрузках
• грузоподъемность
• жесткость
• износостойкость

Усиленная жесткость устройств с применением данных роликоподшипников может повысить точность работы, долговечность узлов. Большая точность главное требование сегодняшней промышленности. В связи с этим использование и выпуск роликовых подшипников маркировки 7933М все время увеличивается.

Недостатки:

• шумность
• жесткое ограничение полутора, двумя минутами допускаемого углового перекоса внешней и малой обойм
• завышенное тепловыделение подшипникового узла
• более сложный монтаж
• допустимая работа с низкими и средними оборотами с линейной скоростью менее 15 м/с