Подшипник 7921

Общая информация о роликовом подшипнике

Минусы и преимущества роликоподшипников 7921

К изъянам роликоподшипников 7921 относятся:

• минимальные в сравнении с шарикоподшипниками возможные скорости
• жесткие требования к соосности
• большее тепловыделение, шумность

Линейный контакт помогает роликовым подшипникам:

• два раза превысить тоннажность схожих по габаритам шариковых подшипников
• лучше воспринимать ударные, вибрационные нагрузки
• возможность убавить размеры стоек
• гарантировать довольно большую твердость опор

При ограниченности радиальных размеров используются роликоподшипники без наружной или внутренней обоймы. После термической обработки плоскость полируется и отшлифовывается с нужной точностью. Плоскость корпуса или оси под дорожку тел качения роликов калится до прочности где-то 61 - 66 единиц HRC.

Роликоподшипником 7921 называют подшипник с линейным пятном контакта внутренних дорожек обойм и роликовых тел качения. Отношение диаметра тел качения и длины меньше двух с половиной. При большей длине ролика имеется особый вид игольчатых подшипников. Состоит из сепаратора, внешней и малой обойм, роликов.

Смазка и материалы

Кольца роликовых подшипников больших размеров и крупные ролики выполняются из стали типа 20Х2Н4А. До закалки обоймы науглероживают на глубину порядка 5 мм. Продолжительность науглероживания может составлять около 140 часов.

Корпорация NTN именно благодаря термообработке обеспечивает температурный предел сто девяноста пять градусов для исполнения TS3 и двести сорок пять град. для вида TS4. Тепловой диапазон использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста пятидесяти пяти град.. Для моделей с ПА сепаратором усиленных кремниевым волокном допустимы температуры до ста десяти градусов.

Сепаратор из латуни имеет в маркировке M1. Штампованный стальной центрируемый по роликам сепаратор помечается JP3. Для роликоподшипников 7921 чаще всего используют также железные, латунные виброустойчивые сепараторы.

Кольца размером более 35 мм и немалые ролики калятся до 60 - 64 единиц по роквеллу. После термического упрочнения прочность роликов до 55 мм и обойм размером меньше 35 мм из стали ШХ15 располагается в пределах 60 - 65 единиц шкалы HRC. Обоймы и тела качения (ролики) из сплава стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии имеют твердость ориентировочно пятидесяти восьми - шестидесяти четырех по по роквеллу.

Чаще всего обоймы роликовых подшипников выполняют из металла 18ХГТ. Повышенная прочность поверхностных пленок при большой вязкости всей массы обоймы улучшает показатели ударной прочности. Данные кольца науглероживают с последующей калкой.

Для смешанных подшипников ролики производят из SiN3. Сепаратор изготавливают из латуни. сталей. Закаленные кольца производят из хромистых подшипниковых. Смешанные роликоподшипники могут позволить:

• понизить трение
• снизить шум
• снизить инертность
• повысить стойкость и долговечность подшипника
• приобрести электроизоляционные характеристики
• повысить обороты

Для колец, роликов употребляются каленые высокоуглеродистые стали. Обоймы шириной свыше тридцати мм выполняют из сталей наподобие ШХ20СТ. Для больших обойм и тел качения роликов шириной 10…30 миллиметров подходят стали наподобие ШХ15СТ. Для обойм размером до десяти миллиметров и диаметрах роликов до 22 мм используются стали типа ШХ15.

В качестве смазочных материалов нашли применение вязкие смазки и жидкие масла. Для моделей с пластмассовым сепаратором необходимо проверять сочетаемость ПА PA66 и консистентной смазки. Подача смазки осуществляем с фронтальной части роликоподшипника.

Специфика монтажа и применения роликоподшипников

Роликоподшипники качения 7921 используются при особо больших радиальных усилиях и средних скоростях:

• для мощных насосов
• на осях механизмов металлообработки
• в крупных двигателей
• для мощных преобразователей
• в устройствах железнодорожного и авто транспорта

После монтажа выполняется смазывание, контролируется простота вращения роликового подшипника. Через монтажную втулку производится запрессовка требуемой обоймы роликового подшипника. При монтаже обоймы с натягом на ось предпочтителен разогрев кольца. Решительно воспрещается передавать усилие через ролики либо сепаратор.

Перед тем, как смонтировать проводят подготовку роликовых подшипников качения. После расконсервации и до антикоррозионной защитной обработки роликоподшипник должен держаться менее ста двадцати минут. Промывку подшипника проделывают в керосине или специальных растворах. Для подготовки используют нагретое до ста градусов масло.

Проверяется чистота, габариты, состояние установочных плоскостей. Контролируется прямость оси, соосность посадочных мест. Проверяются каналы доставки смазочных материалов. Напыляется тонкий слой смазки.

Осуществляют контроль согласно соответствующей тех.документацией люфты. Роликовый подшипник 7921 контролируют визуально на неимение внешних пороков. Проверяют легкость движения втулок.

Роликовые подшипники с сепараторами воспринимают высокие обороты, долговечны. Роликовые подшипники 7921 без сепараторов оснащены большим числом роликов. Подшипники держат большие нагрузки на нормальных оборотах.

Радиально-упорный роликовый подшипник 7921

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 7921

Опору делят на обойму нижнюю размером 107.95 мм и верхнюю обойму размером 158.75 мм с сепаратором и роликами с размером 9.77 мм. По этой причине возможен поэтапный демонтаж, монтаж наружного и внутреннего колец. Роликоподшипники 7921 являются разборными.

Значение показателя трения при употреблении пластичных смазок достигает порядка 0,008. После установки подвергается проверке легкое вращение вала. Выполняется смазывание роликоподшипника жидкой или вязкой смазкой.

Для радиально-упорных роликовых подшипников 7921 необходимо хорошо установить продольный зазор. Величину люфта контролируют закрепленным индикатором в крайних положениях вала при осевом смещении. В ходе установки следует создавать равномерное усилие по всей площади торца монтируемого кольца.

Монтаж роликоподшипника 7921 должен быть окончен в течение 2 часов после расконсервации. Перед сборкой совершают расконсервацию подшипника 7921, наружный осмотр, обследование легкости вращения обечаек. Инспектируют чистоту обработки поверхностей, точность деталей корпуса и вала, их соосность.

Для обойм, роликов используются подшипниковые стали с объемной закалкой. Сепараторы производятся штамповкой из стали, а для ударных нагрузок из бронзы.

Регулирование значений осевого люфта роликовых подшипников осуществляется:

• сдвигом малого кольца гайкой или винтами
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• поджиманием внешнего кольца гайкой
• прокладками регулировочными под крышку закрепления наружной обоймы размером 158.75 мм.

Радиально-упорный роликоподшипник качения 7921 - конструкция, характерные черты

Достоинства:

• возможность работы при ударных нагрузках
• возможность продольного укрепления вала при зеркальной инсталляции 2-ух роликовых подшипников радиально-упорных
• большие значения максимальной мощности вдвое больше подобных параметров шариковых подшипников
• усиленная жесткость
• увеличенная живучесть благодаря устойчивости расположения роликов размерами 9.77 мм

Увеличенная жесткость устройств с применением этих роликовых подшипников помогает повысить долговечность, точность. Большая точность важное требование сегодняшней промышленности. Следовательно использование и производство роликоподшипников маркировки 7921 все время расширяется.

Минусы:

• более сложный монтаж
• завышенное тепловыделение
• возможная на средних и низких оборотах при скорости менее 15 м/с
• строгое ограничение двумя, полутора минутами допускаемого углового перекоса наружной и малой обойм
• больший уровень шума

Строение подшипника 7921 включает внешнюю диаметром 158.75 мм и внутреннюю обоймы размером 107.95 мм, комплект роликов, сепаратор. Роликоподшипник 7921 радиально-упорный предназначен для эффективной компенсации внушительного напряжения аксиальный направленности и сильных радиальных нагрузок. Перенесение усилия м/у внутренней и внешней обоймами реализуется по линии соприкосновения роликов с дорожками колец.