Подшипник 78304

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка

Обозначают подшипник в согласовании со следующим паттерном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 3 символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами восемь и 9, особо легкая - 7 и один, легкая - два, средняя - цифрами 3, средняя широкая - шесть, легкая широкая - 5, тяжелая - 4)
• две цифры справа - внутренний диаметр
• 4-й символ справа - тип (упорный, радиальный шариковый сферический - 1, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0 и упорно-радиальный шариковый - 8)
• 5 и 6 знак справа - конструктивная разновидность подшипника (наличие буртов, канавок или защитных шайб)
• 7 знак - характеристика ширины

Полная маркировка подшипника формируется соединением его обозначения и обозначения завода-изготовителя. По правую сторону от условного обозначения кроме того может указываться дополнительное обозначение материала подшипника и его параметров. Класс точности располагают слева от маркировки, через дефис.

Варианты монтажа шарикоподшипников

Больше всего применимы два способа монтажа шарикоподшипников:

• Аксиальное крепление вала в одной опоре, а другую опору делают "скользящей". Скользящая опора воспринимает только радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. Поэтому в ее устройстве применяют радиальный шариковый подшипник. Доминирующий недостаток такой методики монтажа - маленькая упругость шпинделя.
• Аксиальная фиксация шпинделя в двух опорах. Шариковые подшипники в данном случае устанавливаются враспор. Наружным кольцом опираются на концы вала и в торцы крышек корпуса. Такой метод подойдет на малой длине шпинделя.

Эксплуатация шарикоподшипников

Подшипники могут повреждаться из-за искривления при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него пыли, а также из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения. Шарики и обоймы могут раскалываться из-за перекосов и сильных ударов.

Изнашивание подшипников снижают за счет очистке масла и использования уплотнителей.

Минусы и достоинства

К положительным моментам шариковых подшипников 78304 можно отнести:

• малый пусковой момент
• возможность эффективно выносить осевые перегрузки
• маленькое трение
• нет надобности в частой лубрикации и ТО
• скорость вращения
• богатый ассортиментный выбор и заменяемость

В итоге, преимуществ множество, этим объясняется повсеместное применение шариковых подшипников 78304.

Подшипники шариковые 78304 не лишены некоторых минусов к примеру:

• низкая грузоподъемность
• более крупные при сравнении с подшипниками скольжения
• шум, издаваемый на больших скоростях вращения
• ломкость

Чтобы поднять работоспособность, их производят с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели внутреннее или наружное кольцо делается парным. Шариковые подшипники с большим размахом применяют в авиастроении и сельскохозяйственном машиностроении.

Материалы подшипника 78304

Так как данные детали применяются при большом диапазоне условий, то их изготавливают из различных материалов.

При изготовлении шариковых подшипников больших размеров применяются цементуемые сплавы: 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ. Для производства используются хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ4, ШХ15, ШХ15СГ и ШХ20СГ. Шарики и кольца шарикоподшипников в основном предназначены для работы при температуре ниже 120оС.

В качестве материала для шарикоподшипников 78304 используются низколегированные, латунь, алюминий и бронза.

Часто в качестве материала для производства сепаратора применяют текстолит. В качестве используемого материала для шаров применяют четырёхазотистый трехкремний. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, такие подшипники широко применяют в конструировании высокоскоростных агрегатов.

Если сравнивать с трением скольжения, трение, возникающее при качении, значительно ниже. Шариковые подшипники 78304 употребляются в вращающихся узлах для снижения трения между ними. Эти подшипники потребуют не так много смазки и неприхотливы в обслуживании.

Инженерная особенность подшипника шарикового 78304 заключается в наличии внутренней обоймы, внешнего кольца и сепаратора.

Как закрепляются шариковые подшипники 78304

Закрепление с помощью гаек (распространенный способ). Гаечное крепление гарантирует хорошее аксиальное крепление узла и позволяет произвести установку подшипника с маленьким допуском.

Безгаечные виды крепления не могут гарантировать силовую затяжку. Для этого нужны дополнительные посадки или повышение твердости шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается применить крепеж с использованием кольцевых фиксаторов, изготовленных из проволоки. Потому что закрепить концевые подшипники с помощью подкладной шайбы или планки, установленные под болты на торце вала, не обеспечивает полноценной затяжки.

Радиально-упорный шариковый подшипник 78304

Характеристики устройства шариковых подшипников радиально-упорных 78304

Подшипник качения шариковый упорно-радиальный воспринимает аксиальные силы и радиальную нагрузку. Подшипник складывается из малой и наружной обоймы со сдвинутыми в аксиальном направлении в отношении друг друга беговыми дорожками, сепаратора, набора шаров. Существуют модификации шарикоподшипников радиально-упорных с предохранительными уплотнителями и с наполнением смазкой типа WPH нейминг NSK.

Характеристики данных опор находятся в зависимости от значения угла сопряжения. Это градус между перпендикуляром и прямой, соединяющей точки сопряжения тел качения с наружной, малой обоймами. Для шарикоподшипников радиально-упорных 78304 принимаются углы сопряжения 60 град.. С увеличением угла взаимодействия увеличивается возможная продольная нагрузка.

Использованные материалы и установка

В роли материала сепараторов используется латунь с автоматизированной шлифовкой, штампованная сталь, полиамид марки PA66 усиленная стекловолокном. Шарики, кольца опор делаются из каленой хромированной стали с повышенным процентом С. В закрытых моделях используются уплотнители из резины бутадиен-нитрильного свойства.

Для закрепления вала следует использовать 2 шарикоподшипника с расположением по "О" или "Икс" схеме. Благодаря преднатягу увеличивается твердость механизма, снижается гул, гарантируется притирка. При монтаже шарикоподшипников упорно-радиальных нужно создать осевой натяг. Упорно-радиальная опора воспринимает осевую нагрузку только 1-го направления.

Монтаж с X расположением не так чувствительна к несоосности. Сборка по O схеме повышает жесткость устройства. При желании улучшить тоннажность применяется тандемная сборка пары шариковых подшипников.