Подшипник 779/772

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликовым 779/772 зовется подшипник с прямолинейным пятном контакта роликовых тел качения и внутренних беговых дорожек обойм. Соотношение диаметра роликов и протяженности меньше 2,5. Если значение больше, то можно выделить отдельный тип иглообразных подшипников. Он состоит из внешнего диаметром 180.975 мм и внутреннего диаметром 98.425 мм колец, сепаратора, роликовых тел качения.

Роликовые подшипники 779/772 без сепараторов имеют огромное количество роликов. Эти подшипники могут выдерживать тяжелые нагрузки на средних скоростях. Подшипники роликовые оснащенные сепараторами допускают высокие обороты, надежны.

Роликовый подшипник – смазка и используемые материалы

Сепаратор из латуни имеет в обозначении M1. Полученный штамповкой металлический центрируемый по телам качения сепаратор обозначается JP3. Для роликовых подшипников качения 779/772 применяются также стальные, латунные виброустойчивые сепараторы.

Для роликов, обечаек могут использоваться закаленные хромистые науглероженные стали. Для обойм размером до десяти миллиметров и диаметрах роликов до 22 мм используются сплавы стали типа ШХ15. Кольца размером более 30 мм делают из сплава стали типа ШХ20СТ. Для крупных роликов и колец шириной 10…30 мм могут подойти стали наподобие ШХ15СТ.

Закаленные обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. Сепаратор производят из латуни. сталей. Для смешанных подшипников тела качения производят из нитрида кремния. Смешанные роликоподшипники позволяют:

• понизить трение
• уменьшить инертность
• убавить шум
• увеличить скорость
• обеспечить изоляционные характеристики
• повысить долговечность и надежность узла

В ряде случаев обоймы роликовых подшипников выполняют из железа 18ХГТ. Большая твердость поверхностных пленок при большой вязкости остальной массы кольца повышает работы удара. Эти обоймы науглероживают с последующей калкой.

В качестве смазки используются вязкие смазки и масла. Доставка смазки выполняется с фронтальной части роликоподшипника. Для видов с пластмассовым сепаратором особенно важно проверять совместимость консистентной смазки и ПА PA66.

Кольца и тела качения (ролики) из металла 20Х2Н4А в закаленном состоянии получают твердость около 59…66 по по роквеллу. После термического упрочнения прочность тел качения роликов до пятидесяти пяти миллиметров и колец толщиной менее 35 мм из стали типа ШХ15 пребывает в пределах от шестидесяти до шестидесяти пяти единиц шкалы HRC. Втулки толщиной более тридцати пяти миллиметров и большие тела качения термически упрочняются до 60 - 64 единиц по роквеллу.

Перед закалкой обоймы науглероживают на глубину где-то четыре миллиметров. Длительность технологического процесса цементации достигает около 5-ти дней. Кольца роликовых подшипников крупных габаритов и крупные тела качения выполняются из стали 20Х2Н4А.

Для видов с ПА сепаратором с упрочнением стекловолокном возможны температуры до 130 градусов цельсия. Термический интервал эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста пятидесяти пяти градусов. Фирма NTN благодаря термообработке реализует термический предел двести сорок пять град. для модификации TS4 и двести пять град. для типа TS3.

Специфика монтажа и использования роликовых подшипников

Роликоподшипники 779/772 употребляются при умеренных оборотах и повышенных лучевых силах:

• в узлах железнодорожного и авто транспорта
• для мощных насосов
• на осях механизмов металлообработки
• в устройстве крупногабаритных электродвигателей
• для сильно нагруженных редукторов

Роликовый подшипник 779/772 визуально контролируют на полное отсутствие внешних пороков. Контролируют согласно надлежащей ТНПА зазоры. Проводят проверку простоты движения втулок.

Перед монтажом осуществляют расконсервацию роликоподшипников. Для расконсервации используют нагретое до девяноста градусов минеральное масло. После подготовки и до антикоррозионной обработки подшипник может держаться менее ста десяти минут. Промывку подшипника проделывают в бензине либо особых растворах.

Находится под контролем чистота, габариты, состояние установочных поверхностей. Испытываются устройства подачи смазки. Контролируется соосность посадочных мест, прямость оси. Наносится нетолстый пласт смазки.

Через монтажную втулку осуществляется установка нужной обоймы роликоподшипника. При монтаже обоймы с натягом на вал необходим нагрев кольца. Решительно воспрещается передавать нагрузку сквозь ролики либо сепаратор. После монтажа производится смазывание, проверяется легкость верчения роликоподшипника.

После термической обработки рабочая плоскость отшлифовывается и заполировывается с нужной прецезионностью. В случае, если присутствует ограничение в максимальном диаметре, то используются роликовые подшипники качения без внешнего или внутреннего кольца. Поверхность вала или корпуса под дорожку тел качения роликов термически упрочняется до значений прочности примерно 60…65 единиц по Роквеллу.

Минусы и достоинства роликоподшипников 779/772

Особенность вида контакта (линейный) даёт возможность роликовым подшипникам:

• лучше воспринимать ударные, вибро нагрузки
• почти в 1,5, два раза превысить тоннаж близких по размерам шариковых подшипников
• обеспечить очень большую твердость опоры
• возможность уменьшить размеры опоры

К недостаткам роликоподшипников 779/772 относятся:

• минимальные по сравнению с шариковыми подшипниками рабочие обороты
• повышенные требования к соосности
• огромное тепловыделение, шум

Радиально-упорный роликовый подшипник 779/772

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 779/772

Для радиально-упорных роликоподшипников 779/772 следует тщательно выставить осевой зазор. Величину зазора контролируют укрепленным индикатором в конечных положениях оси при осевом смещении. При монтаже следует оказывать равномерное давление по всей площади торца монтируемой обоймы.

После установки проверяется легкое вращение вала. Осуществляется смазывание роликоподшипника жидкой или вязкой смазкой. Коэффициент трения при использовании пластичных смазок достигает порядка 0,008.

Установка роликового подшипника должна быть завершена за 2 часа после расконсервации. Перед установкой производят расконсервацию подшипника 779/772, наружный осмотр, контроль вращения колец. Инспектируют прецезионность, чистоту обработки плоскостей оси и деталей корпуса, их соосность.

Опору делят на наружную обойму диаметром 180.975 мм и обойму малую размером 98.425 мм с телами качения и сепаратором. Благодаря этому возможен монтаж внутреннего и наружного колец, раздельный демонтаж. Роликовые подшипники 779/772 являются разъемными.

Сепараторы выпускаются штамповкой из стали, а для импульсных напряжений из бронзы. Для обойм, тел качения используются подшипниковые особые стали объемной закалки.

Регулировка значения осевого люфта роликовых подшипников производится:

• подтяжкой наружной обоймы гайкой
• прокладками регулировочными под крышку закрепления наружного кольца размером 180.975 мм.
• сдвигом малой обоймы гайкой или винтами через шайбу
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу

Радиально-упорный роликоподшипник 779/772 - конструкция, характерные черты

Повышенная жесткость устройств с применением таких роликовых подшипников помогает повысить точность работы, долговечность. Точность одно из главных требований современной промышленности. Именно поэтому выпуск и использование роликовых подшипников маркировки 779/772 все время увеличивается.

К недостаткам радиально-упорных роликоподшипников можно отнести:

• жесткое ограничение полутора, двумя минутами допускаемого углового перекоса наружного диаметром 180.975 мм и внутреннего 98.425 мм колец
• шумность
• повышенное тепловыделение
• допустимая работа с низкими и средними оборотами при скорости менее 15 м/с
• более сложный монтаж

К преимуществам роликовых подшипников радиально-упорных 779/772 относится:

• износоустойчивость
• жесткость
• высокие значения расчетной грузоподъемности вдвое больше аналогичных параметров шарикоподшипников
• опцию осевой фиксации оси при инсталляции 2х роликоподшипников радиально-упорных
• допустимость функционирования при динамических нагрузках

Роликоподшипник 779/772 радиально-упорный нужен для результативной компенсации больших радиальных нагрузок и значительного напряжения аксиальный односторонней направленности. Трансмиссия усилия м/у наружным и внутренним кольцом реализуется по линии контакта роликов с беговыми дорожками. Устройство роликоподшипника 779/772 включает наружную диаметром 180.975 мм и малую обоймы калибром 98.425 мм, комплект роликов, сепаратор.