Подшипник 777/660М

Общая информация о роликовом подшипнике

Специфика установки и употребления роликоподшипников

Решительно запрещается передавать нагрузку через ролики либо сепаратор. Через монтажную втулку происходит установка нужной обоймы роликового подшипника. При монтаже кольца с натягом на шпиндель необходим подогрев обоймы. После монтажа проверяется легкость верчения роликового подшипника, делается смазка.

Роликоподшипники качения 777/660М используются при средних оборотах и особо больших лучевых силах:

• в крупногабаритных двигателей
• для насосов большой мощности
• на осях станков обработки металла
• в приборах машинного и жд транспорта
• для сильно нагруженных редукторов

Перед тем, как смонтировать выполняют расконсервацию роликовых подшипников. Промывку роликоподшипника осуществляют в бензине или специальных составах. Для расконсервации применяют подогретое до девяноста градусов цельсия масло. После подготовки и до антикоррозионной обработки роликоподшипник обязан храниться менее 100 минут.

Контролируют в соответствии с соответствующей ТНПА люфты. Роликовый подшипник 777/660М контролируют визуально на полное отсутствие внешних недостатков. Проводят проверку простоты верчения втулок.

Проверяется размеры, качество установочных поверхностей, чистота поверхностей. Наносится небольшой налет смазки. Проверяется соосность посадочных мест, прямость вала. Испытываются устройства доставки смазки.

Смазка и материалы

Для гибридных подшипников тела качения производят из нитрида кремния. сталей. Сепаратор делают из латуни. Закаленные обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. Гибридные роликоподшипники помогают:

• уменьшить трение
• уменьшить инертность
• получить изоляционные качества
• увеличить стойкость и живучесть подшипника
• поднять скорость вращения
• ослабить шум

Чаще всего обоймы роликовых подшипников исполняют из сплава сталей марки 18ХГТ. Повышенная прочность поверхностных слоев при большой вязкости всей массы обоймы повышает работы удара. Данные обоймы цементируют с дальнейшей калкой.

Для роликоподшипников 777/660М могут использоваться также стальные, латунные виброустойчивые сепараторы. Сепаратор из латуни имеет в маркировке M1. Штампованный стальной центруемый по телам качения (роликам) сепаратор помечается JP3.

Для смазочных материалов применяются вязкие смазки и жидкие масла. Для моделей с пластмассовым сепаратором необходимо контролировать совместимость консистентной смазки и ПА PA66. Доставка смазочных материалов может производится с торцов подшипника роликового.

Для тел качения, обойм употребляются каленые хромистые высокоуглеродистые сплавы. Для больших обойм и роликов размером 10…30 миллиметров подходят стали типа ШХ15СТ. Для обойм толщиной до 10 мм и калибрах тел качения роликов до двадцати двух миллиметров употребляются стали наподобие ШХ15. Кольца размером более тридцати мм выполняют из сплава стали наподобие ШХ20СТ.

Для моделей с полиамидным сепаратором упрочненных кремниевым волокном разрешены температуры до 110 град. Термический интервал применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -35 и до +130 градусов Цельсия. Компания NTN благодаря термообработке гарантирует тепловой интервал 185 градусов цельсия для исполнения TS3 и двести сорок градусов для вида TS4.

Втулки шириной больше тридцати пяти мм и большие ролики термически упрочняются до 59…63 единиц по роквеллу. Ролики и кольца из сплава стали 20Х2Н4А в термоупрочненном виде приобретают твердость порядка пятидесяти девяти - шестидесяти шести по по роквеллу. После термоупрочнения твердость тел качения до пятидесяти пяти миллиметров и обойм шириной меньше 35 мм из сталей ШХ15 пребывает в интервалах 61…65 единиц по Роквеллу.

До закалки обоймы науглероживают на глубину порядка 6 мм. Длительность процесса науглероживания достигает 140 часов. Обоймы роликовых подшипников качения крупных размеров и крупногабаритные ролики изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А.

При ограниченности диаметров применяются роликовые подшипники без внешнего или внутреннего кольца. Плоскость корпуса или оси под дорожку тел качения роликов термически упрочняется до твердости приблизительно 61 - 66 единиц HRC. После термоупрочнения грань шлифуется и заполировывается с требуемой прецезионностью.

Достоинства и недостатки роликовых подшипников качения 777/660М

Линейный контакт позволяет роликовым подшипникам:

• гарантировать очень большую жесткость опоры
• качественнее воспринимать ударные, вибрационные нагрузки
• возможность уменьшить размеры опоры
• 2 раза превысить тоннажность близких по размерам шариковых подшипников

К недочетам роликоподшипников 777/660М можно отнести:

• повышенные требования к соосности опор
• минимальные по сравнению с шарикоподшипниками рабочие обороты
• большее тепловыделение, громкость

Роликовые подшипники с сепараторами надежны, воспринимают высокие обороты. Роликоподшипники 777/660М без сепараторов снабжаются большим числом тел качения. Они держат значительные перегрузки на небольших оборотах.

Роликовым 777/660М является подшипник с плоским пятном контакта внутренних беговых дорожек обойм и роликов. Состоит из наружного диаметром 1070 мм и малого диаметром 660 мм колец, роликовых тел качения, сепаратора. Соотношение поперечника тел качения роликов и протяженности меньше 2,5. Если значение больше, то можно выделить отдельный тип иглообразных подшипников.

Радиально-упорный роликовый подшипник 777/660М

Радиально-упорный роликоподшипник качения 777/660М - конструкция, особенности

Строение роликоподшипника 777/660М содержит наружное и малое кольцо, набор роликов, сепаратор. Роликоподшипник 777/660М радиально-упорный предназначается для результативной компенсации значительного усилия продольный одновекторной направленности и мощных радиальных напряжений. Перенос усилия между внутренним и внешним кольцом осуществляется через линию соприкосновения тел качения с дорожками колец.

Увеличенная жесткость устройств с применением этих роликоподшипников помогает увеличить долговечность узлов, точность. Высокая точность важное требование сегодняшней промышленности. Поэтому выпуск и использование роликовых подшипников маркировки 777/660М все время расширяется.

Недостатки:

• более сложный монтаж
• повышенное тепловыделение подшипникового узла
• значительный уровень шума
• допустимая работа с низкими и средними оборотами с линейной скоростью менее 15 м/с
• строгое ограничение полутора, двумя минутами номинального углового перекоса внешней и малой обойм

К достоинствам роликоподшипников радиально-упорных 777/660М относят:

• грузоподъемность
• возможность функционирования при ударных нагрузках
• усиленная жесткость
• способность аксиального закрепления оси при зеркальной монтаже 2-ух роликовых подшипников радиально-упорных
• высокая живучесть именно благодаря стабильности расположения тел качения роликов

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 777/660М

Опору можно разъединить на обойму нижнюю размером 660 мм и верхнюю обойму калибром 1070 мм с роликами с и сепаратором. Поэтому возможен дискретный демонтаж, крепеж нижнего и верхнего колец. Роликовые подшипники 777/660М относятся к разъемным.

Сепараторы выпускаются штамповкой из стали, а для ударных напряжений из латуни. Для роликов, колец применяются подшипниковые стали с объемной закалкой.

Коэффициент трения при применении пластичных смазок составляет около 0,008. После сборки проверяется свободное вращение вала. Производится смазка роликового подшипника жидкой или вязкой смазкой.

Изменение значений осевого люфта роликоподшипников производится:

• смещением внутреннего кольца винтами или гайкой
• поджатием наружной обоймы гайкой
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• прокладками под крышку закрепления наружной обоймы размером 1070 мм.

Для радиально-упорных роликоподшипников 777/660М следует безошибочно установить аксиальный зазор. Величину промежутка инспектируют прикрепленным индикатором в конечных точек шпинделя при осевом смещении. В процессе сборки следует оказывать равномерное давление по всей площади торца устанавливаемого кольца.

Монтаж роликового подшипника 777/660М должен быть завершен в течение 2-х часов после распаковки. Перед монтажом совершают подготовку роликоподшипника 777/660М, наружный осмотр, ревизию легкости вращения колец. Проверяют чистоту плоскостей, прецезионность шпинделя и корпусной детали, их соосность.