Подшипник 771/560

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликовые подшипники 771/560 без сепараторов имеют немалое число роликов. Они могут выдерживать значительные нагрузки на средних скоростях. Роликоподшипники с сепараторами долговечны, воспринимают высокие угловые скорости.

Плоскость вала или корпуса под дорожку роликов калится до твердости приблизительно 61 - 66 единиц по Роквеллу. Если существует лимитирование в Dmax, то используются роликоподшипники без внешнего или внутреннего кольца. После термоупрочнения поверхность полируется и отшлифовывается с нужной точностью.

Характерные черты монтажа и применения роликовых подшипников

При установке обоймы с натягом на ось необходим нагрев обоймы. Через сборную втулку производится установка обоймы роликоподшипника. После монтирования осуществляется смазывание, контролируется легкость верчения роликового подшипника. Твердо запрещено передавать нагрузку через ролики или сепаратор.

Контролируется габариты, состояние установочных плоскостей, чистота поверхностей. Контролируется прямость шпинделя, соосность посадочных мест. Напыляется небольшой пласт смазки. Проверяются каналы доставки смазки.

Подшипник 771/560 контролируют визуально на отсутствие внешних дефектов. Осуществляют контроль в соответствии с надлежащей ТНПА зазоры. Проводят проверку легкости верчения втулок.

Перед тем, как установить делают расконсервацию роликовых подшипников качения. После расконсервации и до противокоррозионной защитной отделки подшипник должен держаться менее двух часов. Очистку подшипника проводят в керосине либо специальных растворах. Для подготовки применяют нагретое до ста градусов масло.

Подшипники роликовые качения 771/560 чаще всего используют при повышенных лучевых силах и не очень высоких оборотах:

• в устройствах машинного и жд транспорта
• для мощных редукторов
• в крупных электрических двигателей
• для мощных насосов
• в шпинделях станков обработки металла

Роликовый подшипник – смазка и материалы

Для колец, тел качения роликов используются закаленные науглероженные сплавы. Для больших обойм и тел качения толщиной от десяти по тридцати мм годятся стали вроде ШХ15СТ. Для колец шириной до 10 мм и калибрах тел качения до двадцати двух миллиметров применяются сплавы стали типа ШХ15. Обоймы размером больше тридцати мм исполняют из сталей типа ШХ20СТ.

Тепловой диапазон использования роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста тридцати градусов Цельсия. Фирма NTN благодаря регулирующей габариты термической обработке гарантирует термический интервал двести сорок градусов для модификации TS4 и сто девяноста пять град. для модификации TS3. Для модификаций с ПА PA66 сепаратором с укреплением стекловолокном допустимы температуры до ста двадцати градусов.

После термического упрочнения твердость обойм размером менее 35 мм и тел качения до пятидесяти пяти миллиметров из сталей типа ШХ15 пребывает в пределах 60 - 65 единиц по Роквеллу. Тела качения и кольца из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном виде приобретают прочность около пятидесяти девяти - шестидесяти шести по шкале HRC. Кольца шириной больше 35 миллиметров и довольно большие тела качения термоупрочняются до 59…63 единиц HRc.

Для смазки употребляются вязкие смазки и масла. Для модификаций с пластмассовым сепаратором следует верифицировать сочетаемость полиамида PA66 и пластичной смазки. Доставка смазки выполняется с фронтальной части роликоподшипника.

Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1. Для роликовых подшипников 771/560 применяются также латунные вибростойкие, металлические сепараторы. Штампованный металлический центрируемый по роликам сепаратор помечается JP3.

Чаще всего обоймы роликовых подшипников осуществляют из сплава сталей марки 18ХГТ. Повышенная твердость внешних пленок при высокой вязкости всей массы втулки повышает ударную прочность. Такие обоймы подвергают цементации с дальнейшей закалкой.

Каленые обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. Для гибридных подшипников тела качения (ролики) выпускают из SiN3. Сепаратор производят из латуни. сталей. Гибридные роликовые подшипники качения позволяют:

• увеличить надежность и срок службы узла
• уменьшить трение
• уменьшить инерционность
• гарантировать диэлектрические характеристики
• повысить обороты
• убавить шум

Перед закалкой кольца цементируют на глубину где-то четыре миллиметров. Длительность процесса науглероживания составляет около шести дней. Обоймы роликоподшипников крупных габаритов и крупные тела качения изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А.

Роликоподшипником 771/560 принято называть подшипник с прямолинейным пятном контакта беговых дорожек обойм и роликов. Состоит из сепаратора, роликовых тел качения, внешнего диаметром 820 мм и внутреннего диаметром 560 мм колец. Пропорция протяженности и калибра роликов менее двух с половиной. Если значение больше, то выделяют особый вид игольчатых подшипников.

Достоинства и минусы роликовых подшипников качения 771/560

Линейный контакт позволяет роликовым подшипникам:

• лучше выдерживать ударные, вибрационные нагрузки
• обеспечить большую твердость опоры
• сократить габариты стоек
• 1,5, 2 раза повысить грузоподъемность аналогичных по размерам шариковых подшипников

К изъянам роликоподшипников 771/560 можно отнести:

• высокие требования к соосности опор
• огромное выделение тепла, шум
• наименьшие в сравнении с шариковыми подшипниками разрешенные скорости

Радиально-упорный роликовый подшипник 771/560

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 771/560

Изменение значений зазора осевого роликоподшипников производится:

• прокладками под крышку фиксации наружной обоймы размером 820 мм.
• подтяжкой внешнего кольца гайкой
• смещением малой обоймы винтами или гайкой
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу

Сепараторы производятся штамповкой из стали, а для ударных нагрузок из бронзы. Для тел качения (роликов), обойм нашли применение подшипниковые стали с объемной закалкой.

Роликовые подшипники 771/560 являются разборными. Опору делят на обойму нижнюю размером 560 мм и наружную обойму диаметром 820 мм с телами качения и сепаратором. Благодаря этому возможен раздельный демонтаж, крепеж наружного и внутреннего колец.

После сборки проверяется свободное вращение оси. Выполняется смазка роликового подшипника вязкой или жидкой смазкой. Значение показателя трения при использовании пластичных смазок составляет порядка восьми тысячных.

Установка роликового подшипника должна быть завершена за 2 часа после распаковки. Перед монтажом совершают расконсервацию роликового подшипника 771/560, его внешний осмотр, контроль вращения колец. Проверяют чистоту обработки плоскостей, точность корпусной детали и шпинделя, их соосность.

Для радиально-упорных роликоподшипников 771/560 необходимо правильно установить продольный зазор. Величину люфта инспектируют прикрепленным индикатором в конечных местах шпинделя при осевом смещении. При установке необходимо создавать равномерное усилие на всю площадь торца монтируемого кольца.

Радиально-упорный роликовый подшипник качения 771/560 - устройство, особенности

Увеличенная жесткость устройств с использованием данных роликоподшипников даёт возможность увеличить долговечность узлов, точность работы. Большая точность одно из главных требований сегодняшней промышленности. Именно поэтому выпуск и использование роликовых подшипников маркировки 771/560 все время увеличивается.

Строение роликоподшипника 771/560 включает сепаратор, комплект роликов, малую и внешнюю размером 820 мм обоймы калибром 560 мм. Перенос сил м/у внешней и внутренней обоймами реализуется по линии сопряжения тел качения с беговыми дорожками. Подшипник 771/560 радиально-упорный нужен для действенной компенсации мощных радиальных нагрузок и значимого усилия аксиальный односторонней направленности.

Достоинства:

• возможность осевой фиксации вала при инсталляции двух роликоподшипников радиально-упорных
• допустимость работы при динамических нагрузках
• долговечность
• усиленная жесткость
• высочайшие значения номинальной мощности вдвое больше аналогичных параметров шарикоподшипников

К недостаткам радиально-упорных роликоподшипников можно отнести:

• более сложный монтаж
• допустимая работа с низкими и средними оборотами при скорости меньше 15 м/с
• жесткое ограничение полутора, двумя минутами допускаемого углового перекоса внешней и внутренней обойм
• повышенное тепловыделение роликового подшипника 771/560
• больший уровень шума