Подшипник 7714

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликовым 7714 зовется подшипник с линейным контактом тел качения и беговых дорожек колец. Соотношение длины и диаметра тел качения меньше 2,5. При большей длине ролика можно выделить особый вид игольчатых подшипников. Он состоит из роликовых тел качения, внешнего диаметром 120 мм и внутреннего диаметром 70 мм колец, сепаратора.

Роликоподшипники с сепараторами надежны, допускают более высокие обороты. Подшипники 7714 без сепараторов снабжаются большим числом роликов. Эти подшипники выдерживают значительные нагрузки на нормальных скоростях вращения.

Преимущества и недостатки роликовых подшипников качения 7714

К изъянам роликоподшипников 7714 можно отнести:

• чрезмерное выделение тепла, шум
• минимальные допустимые скорости
• повышенные требования к соосности опор

Линейный контакт даёт возможность подшипникам:

• почти в два раза превысить тоннаж сходных по габаритам шариковых подшипников
• качественнее воспринимать ударные, вибрационные перегрузки
• гарантировать немалую прочность опоры
• возможность уменьшить габариты опоры

Специфика монтажа и употребления роликовых подшипников

Решительно запрещается передавать нагрузку сквозь тела качения (ролики) или сепаратор. После монтирования проверяется легкость вращения роликоподшипника, делается смазывание. Через сборную втулку происходит запрессовка обоймы роликового подшипника. При монтаже обоймы с натягом на шпиндель необходим нагрев обоймы.

Подшипники роликовые 7714 используются при повышенных лучевых усилиях и умеренных скоростях:

• в узлах автомобильного и жд транспорта
• в крупных электродвигателей
• для мощных насосов
• для сильно нагруженных редукторов
• на осях механизмов обработки металла

Проверяется соосность мест посадки, прямость оси. Наносится небольшой пласт смазочных материалов. Испытываются устройства подачи смазки. Проверяется габариты, чистота, качество установочных поверхностей.

Проверяют легкость вращения колец. Осуществляют контроль согласно надлежащей тех.документацией люфты. Роликовый подшипник 7714 контролируют визуально на полное отсутствие внешних недостатков.

Перед монтажом делают расконсервацию роликовых подшипников качения. Для подготовки используют подогретое до 91 градусов масло. Очистку роликоподшипника проводят в керосине либо особых растворах. После расконсервации и до противокоррозионной отделки подшипник может держаться менее 120 минут.

После термической обработки посадочная плоскость заполировывается и отшлифовывается с требуемой прецезионностью. При ограниченности радиальных размеров используются роликоподшипники без внутреннего или наружного кольца. Плоскость корпуса или шпинделя под дорожку тел качения термоупрочняется до величин прочности порядка 65 единиц по Роквеллу.

Материалы и смазка

Компания NTN благодаря регулирующей габариты термической обработке гарантирует термический интервал двести пять град. для типа TS3 и 240 градусов для модификации TS4. Для моделей с ПА сепаратором с упрочнением кремниевым волокном допустимы температуры до ста двадцати градусов цельсия. Тепловой интервал применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста тридцати градусов Цельсия.

Чаще всего кольца роликовых подшипников осуществляют из стали марки 18ХГТ. Большая твердость внешних пленок при большой вязкости всей массы обоймы повышает параметры ударной крепости. Эти обоймы науглероживают с последующей калкой.

В качестве смазочных материалов употребляются консистентные смазки и масла. Подача смазки осуществляем с торцов подшипника качения роликового. Для моделей с пластмассовым сепаратором нужно верифицировать сочетаемость ПА PA66 и пластичной смазки.

После термического упрочнения твердость тел качения до пятидесяти пяти мм и обойм шириной менее 35 мм из стали типа ШХ15 располагается в интервалах 61 - 64 единиц по Роквеллу. Обоймы и тела качения из стали 20Х2Н4А в каленом состоянии приобретают твердость порядка 58 - 65 по шкале по роквеллу. Обоймы размером более 35 миллиметров и довольно большие ролики термоупрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц HRc.

Полученный штамповкой металлический центрируемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Для роликоподшипников 7714 чаще всего используют также латунные виброустойчивые, стальные сепараторы. Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1.

До закалки обоймы науглероживают на глубину примерно 4 мм. Продолжительность науглероживания составляет пяти дней. Кольца роликовых подшипников качения больших размеров и крупногабаритные ролики производятся из стали типа 20Х2Н4А.

Для обечаек, роликов используются каленые науглероженные стали. Для больших тел качения роликов и колец шириной 10…30 миллиметров могут применяться стали наподобие ШХ15СТ. Обоймы шириной больше тридцати мм выполняют из металла наподобие ШХ20СТ. Для обойм толщиной до 10 мм и калибрах роликов до 22 мм применяются сплавы стали наподобие ШХ15.

сталей. Для смешанных подшипников тела качения (ролики) производят из нитрида кремния. Каленые кольца производят из хромистых подшипниковых. Сепаратор делают из латуни. Гибридные роликоподшипники позволяют:

• обеспечить электроизоляционные характеристики
• увеличить износостойкость и прочность подшипника
• увеличить скорость вращения
• уменьшить шум
• сократить фрикцию
• снизить инерционность

Радиально-упорный роликовый подшипник 7714

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 7714

Роликоподшипники 7714 относятся к разборным. Опору делят на обойму малую калибром 70 мм и верхнюю обойму калибром 120 мм с сепаратором и роликами с. Поэтому возможен крепеж наружного и внутреннего колец, дискретный демонтаж.

Значение показателя трения при использовании пластичных смазок составляет порядка восьми тысячных. После установки проверяется свободное вращение оси. Выполняется смазывание роликоподшипника радиально-упорного вязкой или жидкой смазкой.

Перед установкой производят подготовку подшипника 7714, наружный осмотр, ревизию легкости вращения колец. Ревизируют точность, чистоту поверхностей деталей корпуса и вала, их соосность. Установка роликового подшипника должна быть закончена в течение 120 минут после расконсервации.

Изменение значений осевого люфта роликоподшипников производится:

• подтяжкой наружной обоймы гайкой
• сдвигом внутренней обоймы винтами или гайкой
• вкладышами регулировочными под крышку фиксации наружной обоймы размером 120 мм.
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу

Для колец, тел качения (роликов) применяются подшипниковые стали с объемной закалкой. Сепараторы изготавливаются штамповкой из стали, а для ударных напряжений из бронзы.

При установке необходимо создавать равномерное усилие по всей площади торца монтируемой обоймы. Для роликовых подшипников 7714 требуется правильно установить продольный зазор. Величину люфта контролируют укрепленным на стойке индикатором в крайних точек шпинделя при осевом смещении.

Радиально-упорный роликовый подшипник 7714 - характерные черты, устройство

Плюсы:

• большие величины максимальной грузоподъемности превышающие такие для шарикоподшипников
• допустимость работы при динамических нагрузках
• высокая долговечность из-за стабильности размещения роликов за счет посадочной силы
• повышенная жесткость
• способность осевого крепление вала при зеркальной монтаже 2х роликовых подшипников радиально-упорных

К недостаткам радиально-упорных роликоподшипников можно отнести:

• значительный уровень шума
• строгое ограничение полутора, двумя минутами дозволяемого углового перекоса внутренней и внешней обойм
• более сложный монтаж
• завышенное тепловыделение роликового подшипника 7714
• возможная с низкими и средними оборотами при скорости меньше 15 м/с

Увеличенная жесткость механизмов с применением таких роликовых подшипников помогает увеличить точность работы, долговечность узлов. Большая точность важное требование современной индустрии. Поэтому использование и производство роликовых подшипников маркировки 7714 все время увеличивается.

Устройство роликоподшипника 7714 включает сепаратор, набор роликов, внешнее и малое кольцо. Подшипник 7714 радиально-упорный предназначен для действенной компенсации значительного усилия продольный направленности и больших радиальных нагрузок. Передача сил между наружной и малой обоймами реализуется по линии сопряжения роликов с дорожками колец.