Подшипник 76-80201С1

Общая информация о шариковом подшипнике

Материалы

В связи с тем, что шариковые подшипники могут использоваться при довольно обширном диапазоне условий, то их выпускают из различных материалов.

В качестве материала используются хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ15СГ, ШХ15, ШХ4 и ШХ20СГ. При изготовлении крупных шариковых подшипников применяются цементированные стали: 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ. Кольца и шары шарикоподшипников чаще всего рассчитаны на работу при температурах ниже 120 градусов по Цельсию в неагрессивной среде.

В качестве материала для подшипников 76-80201С1 используются низколегированные, латунь, алюминий и бронза.

В качестве используемого материала для шариков применяют Si3N4. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, такие подшипники активно употребляют в проектировании скоростных узлов. Иногда в роли материала для изготовления сепаратора применяют текстолит.

Как крепятся подшипники 76-80201С1

Крепеж при помощи гаек. Затяжка гайками дает крепкую осевую фиксацию узла и даёт возможность совершить монтаж подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут создать силовую затяжку. Для них требуются дополнительные посадки либо увеличение твердости вала.

В подшипниковых узлах 76-80201С1, способных нести малую нагрузку, допускается использовать крепление с применением круговых стопоров, изготовленных из круглой проволоки. Потому что закрепить концевые подшипники при помощи планки или шайбы, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не может обеспечить надежной затяжки.

Минусы и плюсы

К положительным моментам 76-80201С1 причисляют:

• богатый ассортимент и заменимость, что значимо упрощает починку подшипника шарикового
• возможность воспринимать осевые перегрузки
• нет необходимости в частой лубрикации и уходе
• небольшой момент пуска
• скорость вращения
• маленькая фрикция

Плюсов немало, этим обусловлено повсеместное применение подшипников 76-80201С1.

Подшипники шариковые 76-80201С1 не избавлены от некоторых недостатков, а именно:

• более массивные по сравнению с подшипниками скольжения
• более низкая грузоподъемность
• гул, издаваемый на больших оборотах
• небольшая крепость к механическим воздействиям

Чтобы нарастить работоспособность, их производят с четырехточечным контактом. С этой целью малая или наружная обойма изготавливается парной. Шариковые подшипники активно используются в авиастроении и промышленности.

Шарикоподшипники 76-80201С1 употребляются в парах вращения для снижения трения. Эти подшипники нуждаются не в таком количестве лубрикатора и неприхотливы при обслуживании. Если сравнивать с трением скольжения, трение качения, значительно ниже.

Особенность конструкции подшипника шарикового 76-80201С1 - в наличии у него внутренней обоймы, внешней обоймы и сепаратора.

Эксплуатация шарикоподшипников

Тела качения и кольца трескаются из-за перекосов и сильных ударов. Шариковые подшипники могут быть повреждены в силу искривления при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него грязи, и из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения.

Износ шариковых подшипников снижают за счет своевременной фильтрации масла и применения манжет.

Варианты установки шариковых подшипников

Больше всего распространены следующие способы монтажа подшипников:

• Освевая фиксация шпинделя в одной опоре, скользящая во второй. Скользящая опора вала несет исключительно перпендикулярную оси вращения нагрузку и не мешает движению шпинделя. По этой причине в ее устройстве употребляют радиальный шарикоподшипник. Главный недочет такой схемы монтажа - маленькая упругость вала.
• Осевое защемление шпинделя в двух опорах. Шариковые подшипники в таком случае ставятся враспор. Наружной обоймой опираются на заплечики вала и в торцы крышек корпуса. Данный способ подходит при малой длине вала.

Маркировка

Условное обозначение подшипников выполняется в согласовании со следующим паттерном Y YY Y Y YY, где:

• 2 цифры справа - посадочный диаметр, в случае, если он в рубежах 20 - 495 мм, в таком случае диаметр рассчитывается путем умножения этих двух цифр на 5
• 3 цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - 9 и 8, особо легкая - цифрами семь и 1, легкая - 2, средняя - три, средняя широкая - 6, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - цифрами 4)
• седьмая цифра - серия ширин
• 5 и 6 знак справа - модификация подшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)
• 4 цифра справа - тип (упорный, радиально-упорный шариковый - 6, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый сферический - 1 и радиальный шариковый - 0)

По правую сторону от условного обозначения дополнительно может располагаться дополнительное обозначение касательно материала подшипника. Обозначение класса точности располагают слева от маркировки, через дефис. Полная маркировка шарикоподшипника формируется соединением его обозначения и обозначения производителя.

Радиальный подшипник 76-80201С1

Подшипник шариковый радиальный 76-80201С1 – минусы, достоинства, строение

Для упрощения крепления различные типоразмеры снабжаются выточкой под стопор или наружной обоймой с фланцем. Его устройство включает сепаратор, тела качения (шарики) диаметром 5.556 мм, наружную размером 32 и малую размером 12 обоймы. Шарикоподшипник 76-80201С1 предназначен для компенсации радиальных усилий. В состав некоторых изделий опор включаются защитные шайбы или уплотнения.

Преимущества:

• незначительное тепловыделение
• тишина работы
• эффективность работыпри колебательных воздействиях и в большом диапазоне оборотов
• долговечность
• простота технического обслуживания
• много недорогих серийных типоразмеров
• пониженный пусковой момент
• незначительные продольные размеры
• практически нулевое трение

Преимущества шарикоподшипников 76-80201С1 в большой мере характеризуется точечным взаимодействием шариков. Только с малой площадкой сопряжения сопряжена небольшая грузоподъемность. Шариковые стойки также, восприимчивы к толчкам, вибрациям, не могут работать при особо высоких оборотах оси. Главный изъян шарикоподшипников – увеличенные радиальные габариты.

Материалы

Для нержавеющих подшипников сепараторы делают из хромоникелевой стали. Полиамидные сепараторы сокращают шум и вес подшипников. При возможности ударных напряжений целесообразно использовать бронзу. Наиболее многочисленные это штампованные сепараторы из низкоуглеродистой стали.

Обоймы значительных диаметров изготавливают из сталей, усиливаемых цементацией. Для изготовления шаров подшипников применяют мартенситные нержавеющие стали, четырёхазотистый трехкремний, керамические материалы, хромистые высокоуглеродистые стали. Такие же материалы применяют для подшипниковых обойм.