Подшипник 76-2220Л1

Общая информация о шариковом подшипнике

Шарикоподшипники потребуют не так много лубрикатора и неприхотливы при обслуживании. По сравнению с трением при скольжении, трение, появляющееся при качении, на порядок меньше. Шарикоподшипники 76-2220Л1 применяются в подвижных узлах для понижения трения.

Инженерная характерная черта подшипника шарикового 76-2220Л1 заключается в наличии внутренней обоймы, внешней обоймы и сепаратора.

Материалы шарикового подшипника 76-2220Л1

В связи с тем, что подшипники можно применять при довольно обширном диапазоне условий, то их выпускают из различных материалов.

Шарики и кольцо шарикоподшипников в основном предназначены для работы при температурах ниже 120 град. Цельсия. В качестве материала используются специальные хромистые стали марок ШХ20СГ, ШХ4, ШХ15 и ШХ15СГ. При изготовлении шариковых подшипников больших размеров используются цементированные стали: 15Г1, 18ХГТ, 20Х2Н4А.

В качестве материала для подшипников 76-2220Л1 используются низколегированные, также латунь, дюралюминий и бронза.

В качестве используемого материала для шариков используется четырёхазотистый трехкремний. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, подшипники обширно используют в конструировании скоростных приборов. Иногда в роли материала для производства сепаратора применяют текстолит.

Как устанавливаются шариковые подшипники 76-2220Л1

Затяжка с помощью гаек. Гаечное крепление обеспечивает прочное аксиальное закрепление узла и позволяет произвести установку подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут сделать силовую затяжку. Для них потребуются вспомогательные посадки либо увеличение твердости шпинделя.

В шариковых подшипниках 76-2220Л1, несущих малую нагрузку, можно использовать крепление с использованием круговых стопоров, произведенных из проволоки. Потому что застопорить концевые подшипники при помощи планки или подкладной шайбы, установленные под резьбовые штыри на торце вала, не может обеспечить надежной фиксации.

Способы установки шариковых подшипников

Популярны два способа фиксации шариковых подшипников:

• Осевое крепление шпинделя в двух опорах. Шарикоподшипники в таком случае монтируются враспор. Они опираются на заплечики шпинделя и в торцы крышек корпуса. Такой способ подойдет на малой длине вала.
• Освевая фиксация шпинделя в одной опоре, скользящая во второй. Скользящая опора несет только перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не ограничивает перемещения вала. Именно поэтому в ее конструкции применяют радиальный подшипник. Основной недочет подобной схемы монтажа - маленькая жесткость шпинделя.

Достоинства и недостатки

К плюсам шариковых подшипников 76-2220Л1 можно отнести:

• маленький момент пуска
• быстроходность
• нет нужды в систематической лубрикации и уходе
• способность хорошо выносить осевые перегрузки
• большой выбор и взаимозаменяемость
• маленькое трение

Плюсов немало, чем и обуславливается повсеместное использование подшипников 76-2220Л1.

Шарикоподшипники 76-2220Л1 имеют несколько отрицательных качеств к примеру:

• меньшая грузоподъемность
• ломкость
• гул, издаваемый на больших скоростях вращения
• большие размеры если сравнивать с подшипниками скольжения

Чтобы нарастить работоспособность, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели внешняя или малая обойма изготавливается двойной. Шариковые подшипники широко применяют в авиастроении и промышленности.

Эксплуатация шарикоподшипников

Шарики и кольца могут раскалываться из-за перекоса и сильных ударов. Шарикоподшипники могут повреждаться из-за деформации при повышенной нагрузке, износа при попадании в него пыли, а также из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения.

Износ шариковых подшипников уменьшают благодаря фильтрации масла и использования уплотнителей.

Как маркируют шариковые подшипники

Маркируют шариковый подшипник в соответствии с паттерном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 4-й символ справа - определяет тип (радиальный шариковый сферический - 1, радиально-упорный шариковый - 6, упорный, радиальный шариковый - 0 и упорно-радиальный шариковый - 8)
• 7 знак - серия ширин
• 3-й символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами восемь и 9, особо легкая - один и семь, легкая - цифрами 2, средняя - цифрами 3, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - цифрами четыре)
• 2 цифры справа - посадочный диаметр, когда он в границах 20 - 495 мм, значит диаметр рассчитывается путем умножения этих двух цифр на 5
• 5 и 6 знак справа - разновидность подшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)

Справа от обозначения дополнительно может указываться доп обозначение касательно материала подшипника. Класс точности ставят слева от обозначения, отделив его дефисом. Полная маркировка шарикоподшипника создается объединением его условного обозначения и условного обозначения изготовившего его завода.

Радиальный подшипник 76-2220Л1

Подшипник шариковый радиальный 76-2220Л1 – минусы, достоинства, устройство

Основной минус шарикоподшипников – увеличенные радиальные габариты. Преимущества шарикового подшипника 76-2220Л1 в значительной степени характеризуется точечным взаимодействием тел качения. Только с небольшой площадью соприкосновения сопряжена небольшая грузоподъемность. Шариковые подшипники также, чувствительны к толчкам, пульсациям, не должны функционировать при особо высоких оборотах оси.

Преобладания:

• небольшое тепловыделение
• малое трение
• большой выбор дешевых серийных видов
• эффективность функционированияв широком интервале оборотов и при осциллирующих движениях
• маленькие аксиальные габариты
• простота техобслуживания
• снижение момента пускового
• тихая работа
• долговечность

Его устройство включает внутреннюю диаметром 100 и наружную размером 180 обоймы, набор шариков диаметром 20 мм, сепаратор. Для упрощения способов крепления определенные виды снабжаются проточкой под стопор или наружной обоймой с фланцем. Подшипник 76-2220Л1 используется с целью компенсации радиальных усилий. В ингредиенты ряда изделий подшипников входят защитные шайбы или сальники.

Используемые материалы

Для нержавеющих подшипников сепараторы производят из хромоникелевой стали. При возможности ударных нагрузок рекомендуется латунь. Особо популярные – штампованные сепараторы из низкоуглеродистой стали. Полиамидные (PA) сепараторы понижают шум и вес подшипников.

Для тел качения подшипников применяются подшипниковые хромистые высокоуглеродистые стали, керамика, нержавеющие стали, нитрид кремния. Эти же материалы используются для подшипниковых обойм. Кольца больших диаметров делают из сталей, усиливаемых цементацией.