Подшипник 76-204К2

Общая информация о шариковом подшипнике

Фиксация подшипника 76-204К2

Закрепление с помощью гаек (чрезвычайно распространенный способ). Затяжка гайками дает крепкую осевую фиксацию подшипника и даёт возможность сделать установку подшипника с минимальным натягом.

Виды крепления без гайки не позволят сделать надежную затяжку. Для этого потребуются дополнительные посадки либо повышение твердости вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепеж с применением окружных стопоров, произведенных из круглой проволоки. Потому что зафиксировать концевые подшипники при помощи подкладки или планки, подложенные под болты на торце вала, не может обеспечить полноценной фиксации.

Методы установки шариковых подшипников

Больше всего распространены два способа фиксации шарикоподшипников:

• Осевой монтаж вала в одной опоре, скользящая во второй. Эта опора вала воспринимает только радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. В связи с этим в ее устройстве используют радиальный шариковый подшипник. Доминирующий недостаток подобной схемы монтажа - не очень большая жесткость вала.
• Осевая фиксация вала на двух опорах. Шариковые подшипники в подобном случае монтируются враспор. Наружным кольцом опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Этот метод подойдет на небольшой длине вала.

Материалы шарикоподшипника 76-204К2

В связи с тем, что детали могут использоваться при большом наборе переменных, то их выпускают из разнообразных материалов.

В качестве материала используются специальные хромистые стали: ШХ15, ШХ20СГ, ШХ15СГ и ШХ4. Кольца и шарики подшипников чаще всего предназначены для работы при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде. При производстве шариковых подшипников больших размеров используются науглероженные сплавы - 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ.

Для подшипников 76-204К2 применяются коррозийно-стойкие, низколегированные, теплопрочные стали.

Кроме стали, в качестве материала для шаров используют нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники активно употребляют в проектировании высокоскоростных агрегатов. Иногда в качестве материала для производства сепараторов применяют текстолит.

Маркировка

Условное обозначение шарикоподшипников производится в соответствии со следующим паттерном Y YY Y Y YY, где:

• 5 и 6 знак справа - модификация подшипника (наличие буртов, канавок или защитных шайб)
• 2 цифры справа - внутренний диаметр, в случае, если он в рубежах 20 - 495 мм, тогда диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5
• седьмой знак - серия ширин
• 3-й символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - 9 и восемь, особо легкая - семь и один, легкая - цифрами 2, средняя - цифрами 3, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - цифрами 4)
• 4 символ справа - тип (радиальный шариковый - 0, радиально-упорный шариковый - 6, упорный, упорно-радиальный шариковый - 8 и радиальный шариковый сферический - 1)

Справа от обозначения дополнительно может располагаться вспомогательное условное обозначение материала шарикового подшипника и его параметров. Класс точности ставят слева от маркировки, через дефис. Полноценное обозначение шарикоподшипника создается объединением его обозначения и обозначения производителя.

Подшипники шариковые 76-204К2 применяются в парах вращения для уменьшения трения между ними. По сравнению с трением скольжения, трение качения, значительно ниже. Шарикоподшипники требуют меньше пластичной смазки и более просты при обслуживании.

Отличительная черта конструкции подшипнка 76-204К2 заключается в наличии сепаратора (служит для отделения обойм, в котором располагаются тела качения) диаметром 7.938 мм, внутреннего кольца диаметром 20 мм и наружной обоймы размером 47 мм.

Недостатки и плюсы

Достоинства:

• малая фрикция
• маленький момент пуска
• нет необходимости в постоянной смазке и ТО
• большое разнообразие и взаимозаменяемость, что облегчает ремонт подшипника
• быстроходность
• восприимчивость к продольным перегрузкам

Преимуществ множество, чем и объясняется широкое использование шарикоподшипников 76-204К2.

Шариковые подшипники 76-204К2 имеют ряд недостатков, а именно:

• меньшая грузоподъемность
• шум, издаваемый на больших скоростях вращения
• большие габариты по сравнению с подшипниками скольжения
• ломкость

Шарикоподшипники активно применяются в самолето-строении и промышленности. Для роста работоспособности, их производят с четырехточечным шариковым контактом. С этой целью внутренняя или наружная обойма изготавливается двойной.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Шарики и обоймы могут раскалываться из-за перекосов и резких ударов. Подшипники могут повреждаться по причине искривления при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него пыли, а также из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения.

Изнашивание шарикоподшипников снижают путем хорошей очистке масла и использования уплотнителей.

Радиальный подшипник 76-204К2

Подшипник шариковый радиальный 76-204К2 – плюсы, минусы, конструкция

Основной недостаток шарикоподшипников это увеличенные радиальные размеры. Плюсы шарикоподшипников 76-204К2 в значимой степени характеризуется точечным контактом тел качения. Только с маленькой площадкой соприкосновения связана небольшая тоннажность. Шариковые опоры также, чувствительны к вибрациям, ударам, не могут функционировать при особо высоких оборотах оси.

Подшипник 76-204К2 предназначен для компенсации радиальных напряжений. Для упрощения способов крепления определенные типоразмеры оснащаются фланцем наружной обоймы или проточкой под стопор. Конструкция содержит набор шариков диаметром 7.938 мм, малую размером 20 и внешнюю размером 47 обоймы, сепаратор. В комплектующие многих видов опор включают уплотнения или защитные шайбы.

Плюсы:

• простота сервиса
• пониженный пусковой момент
• минимальное трение
• маленькое тепловыделение
• незначительные продольные размеры
• много недорогих серийных типоразмеров
• тишина работы
• эффективная работа в широком диапазоне оборотов и при колебательных воздействиях
• долговечность

Применяемые материалы

Для изготовления шаров подшипников применяются керамические материалы, четырёхазотистый трехкремний, нержавеющие стали, хромистые высокоуглеродистые стали. Эти же материалы используются для подшипниковых обойм. Кольца огромных размеров диаметров выпускают из сталей, укрепляемых цементацией.

Полиамидные сепараторы снижают гул и массу подшипников. При возможности ударных усилий целесообразно использовать латунь. Сугубо многочисленные – штампованные сепараторы из малоуглеродистой стали. Для нержавеющих подшипников сепараторы производят из хромистой стали.