Подшипник 76-204АК2

Общая информация о шариковом подшипнике

Использование шарикоподшипников

Шарикоподшипники могут быть повреждены в силу деформации при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него грязи, а также из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения. Тела качения и обоймы трескаются из-за перекосов и резких ударов.

Износ шарикоподшипников снижают благодаря хорошей очистке масла и использования манжет.

Как маркируют шариковые подшипники

Условное обозначение подшипников делается в согласовании со следующим шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• 2 крайние цифры справа - внутренний диаметр, в случае, если он в рубежах 20 - 495 мм, то диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5
• седьмая цифра - характеристика ширины
• третья цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - восемь и 9, особо легкая - цифрами 1 и 7, легкая - цифрами два, средняя - цифрами 3, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - пять, тяжелая - цифрами 4)
• 6 и 5 цифра справа - модификация шарикоподшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)
• 4-я цифра справа - определяет тип (радиальный шариковый - 0, упорный, радиально-упорный шариковый - 6, упорно-радиальный шариковый - 8 и радиальный шариковый сферический - 1)

С правой стороны от условного обозначения ещё может располагаться вспомогательное условное обозначение касательно материала шарикового подшипника. Обозначение класса точности располагают слева от обозначения, разделяв его дефисом. Полная маркировка шарикоподшипника создается объединением его условного обозначения и условного обозначения изготовившего его завода.

Плюсы и минусы

Достоинства:

• маленький момент пуска
• быстроходность
• способность хорошо выносить продольные перегрузки
• отсутствует необходимость в частой лубрикации и уходе
• громадный ассортимент и заменяемость
• незначительная фрикция

Положительных качеств немало, чем и обуславливается повсеместное применение шариковых подшипников 76-204АК2.

Шариковые подшипники 76-204АК2 имеют несколько отрицательных качеств, например:

• шум, издаваемый при большой частоте работы
• более габаритные по сравнению с подшипниками скольжения
• меньшая грузоподъемность
• "нежность" конструкции

Несмотря на недостатки, шарикоподшипниковые узлы активно используются в авиации и промышленности. Чтобы увеличить работоспособность, их производят с четырехточечным контактом. С этой целью наружная или малая обойма изготавливается парной.

Материалы подшипника 76-204АК2

Так как данные подшипники употребляются при довольно обширном диапазоне условий, то их изготавливают из разных материалов.

При изготовлении шарикоподшипников больших размеров используются цементированные стали - 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1. В качестве материала используются специальные хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ15, ШХ15СГ, ШХ4 и ШХ20СГ. Шарики и кольца шариковых подшипников чаще всего предназначены для работы при температурах ниже 120оС.

В качестве материала для шариковых подшипников 76-204АК2 используются низколегированные, коррозийно-стойкие, теплопрочные стали.

Часто в качестве материала для изготовления сепаратора применяют текстолит. В качестве используемого материала для шаров используют нитрид кремния. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, подшипники активно используются в конструировании скоростных приборов.

Как устанавливаются подшипники 76-204АК2

Крепление при помощи гаечного соединения (чрезвычайно распространенный способ). Гаечное крепление обеспечивает надежную фиксацию подшипника и даёт возможность совершить монтаж подшипника с минимальным натягом.

Виды крепления без гайки не могут гарантировать силовую затяжку. Для них нужны прибавочные посадки или увеличение твердости вала.

В шариковых подшипниках 76-204АК2, несущих малую нагрузку, можно использовать крепеж с использованием круговых фиксаторов, изготовленных из круглой проволоки. Потому что зафиксировать концевые подшипники при помощи подкладки или планки, подложенные под резьбовые штыри, не обеспечивает полноценной фиксации.

Способы монтажа шариковых подшипников

Больше всего распространены два способа установки подшипников:

• Продольный монтаж шпинделя в одной опоре, скользящая во второй. Эта опора воспринимает исключительно радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. В связи с этим в ее устройстве используют радиальный шариковый подшипник. Основной недочет подобной методики монтажа - не очень большая жесткость шпинделя.
• Осевое защемление вала на двух опорах. Подшипники в данном случае устанавливаются враспор. Они опираются на заплечики шпинделя и в торцы крышек корпуса. Данный метод подходит на малой длине вала.

Такие шарикоподшипники требуют не так много пластичной смазки и просты в обслуживании. По сравнению с трением при скольжении, трение качения, значительно ниже. Шариковые подшипники 76-204АК2 применяются в парах вращения для уменьшения трения между ними.

Особенность конструкции подшипнка 76-204АК2 - в наличии у него наружной обоймы диаметром 20 мм, сепаратора (разделителя для обойм, в котором находятся шарики) диаметром 7.938 мм и наружной обоймы размером 47 мм.

Радиальный подшипник 76-204АК2

Подшипник шариковый радиальный 76-204АК2 – недостатки, преимущества, устройство

В составляющие многих видов опор входят защитные шайбы или уплотнения. Его устройство включает в себя малую размером 20 и наружную размером 47 обоймы, шарики диаметром 7.938 мм, сепаратор. Для упрощения закрепления некоторые типоразмеры оснащаются проточкой под стопор или фланцем наружной обоймы. Шарикоподшипник радиальный 76-204АК2 предназначается для компенсации радиальных усилий.

Шариковые опоры также, чувствительны к вибрациям, толчкам, не могут работать при значительных оборотах шпинделя. Основной недостаток шарикоподшипников это увеличенные радиальные габариты. Достоинства шарикоподшипников 76-204АК2 в значимой мере характеризуется точечным контактом тел качения. Но с малой площадью контакта сопряжена небольшая мощность.

Плюсы:

• практически нулевое трение
• долговечность
• маленькое тепловыделение
• эффективная работа в широком диапазоне оборотов и при осциллирующих воздействиях
• большой выбор дешевых серийных типоразмеров
• тихая работа
• пониженный пусковой момент
• незначительные продольные габариты
• простота технического обслуживания

Применяемые материалы

При вероятности импульсных нагрузок целесообразно использовать латунь. Полиамидные (PA) сепараторы понижают шум и массу подшипников. Преимущественно массовые это сепараторы из низкоуглеродистой стали. Для подшипников из аустенитной стали сепараторы изготавливают из хромистой стали.

При больших размерах кольца выпускают из цементируемых сталей. Для шаров опор применяют четырёхазотистый трехкремний, подшипниковые хромистые стали, керамика, мартенситные нержавеющие стали. Эти же материалы употребляют для подшипниковых обойм.