Подшипник 76-202К2

Общая информация о шариковом подшипнике

Материалы

Так как данные шариковые подшипники можно применять при обширном диапазоне условий, то их производят из различных материалов.

При изготовлении шариковых подшипников больших размеров применяются науглероженные стали: 18ХГТ, 15Г1, 20Х2Н4А. Для производства используются специальные хромистые стали: ШХ4, ШХ20СГ, ШХ15 и ШХ15СГ. Шары и кольца шарикоподшипников чаще всего рассчитаны на работу при температуре ниже 120 градусов по Цельсию в неагрессивной среде.

В качестве материала для шарикоподшипников 76-202К2 используются коррозийно-стойкие, также латунь, алюминий и бронза.

Часто в роли материала для производства сепаратора употребляют текстолит. Кроме металлического сплава, в качестве используемого материала для шаров применяют четырёхазотистый трехкремний. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, такие подшипники обширно применяют в конструировании скоростных агрегатов.

Шариковые подшипники 76-202К2 употребляются в подвижных узлах для уменьшения трения. Шарикоподшипники нуждаются не в таком количестве лубрикатора и более просты в обслуживании. По сравнению с трением при скольжении, трение качения, значительно ниже.

Инженерная особенность шарикоподшипника 76-202К2 заключается в наличии наружной обоймы размером 35 мм, сепаратора (разделителя для обойм, в котором находятся шарики) диаметром 5.953 мм и внутренней обоймы диаметром 15 мм.

Способы монтажа шарикоподшипников

Больше всего распространены следующие способы установки шариковых подшипников:

• Осевое закрепление шпинделя в одной опоре, а вторую опору оставляют "скользящей". Скользящая опора воспринимает только перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не ограничивает перемещения вала. Именно поэтому в ее конструкции применяют радиальный подшипник. Главный изъян подобной технологии монтажа - не очень большая жесткость шпинделя.
• Аксиальная фиксация шпинделя в двух опорах. Шарикоподшипники в подобном случае монтируются враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики шпинделя и в торцы крышек корпуса. Такой способ подходит на небольшой длине шпинделя.

Как крепятся шариковые подшипники 76-202К2

Закрепление с помощью гаечного соединения (распространенный способ). Затяжка гайками гарантирует крепкую аксиальную фиксацию подшипника и позволяет выполнить установку подшипника с минимальным натягом.

Виды крепления без гайки не позволят сделать надежную затяжку. Для них нужны дополнительные посадки либо увеличение твердости вала.

В подшипниковых узлах 76-202К2, несущих малую нагрузку, допускается использовать крепеж с применением круговых фиксаторов, изготовленных из проволоки. Так как зафиксировать концевые подшипники с помощью планки или подкладной шайбы, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не обеспечивает полноценной фиксации.

Преимущества и недостатки

К плюсам 76-202К2 можно отнести:

• скорость вращения
• широкий ассортимент и взаимозаменяемость
• незначительное трение
• возможность хорошо выдерживать аксиальные нагрузки
• незначительный пусковой момент
• не требуется регулярная лубрикация и уход

В итоге, преимуществ масса, чем и обусловлено широкое применение подшипников 76-202К2.

Подшипники шариковые 76-202К2 имеют несколько недостатков к примеру:

• более крупные при сравнении с подшипниками скольжения
• гул, производимый при большой частоте работы
• ломкость
• меньшая несущая способность

Для роста работоспособности, их конструируют с четырехточечным контактом. Для этого внешнее или малое кольцо изготавливается двойным. Шариковые подшипники широко используются в самолето-строении и промышленности.

Как маркируют подшипники

Условное обозначение подшипников шариковых производится в согласовании со следующим шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• 7-z цифра - серия ширин
• третья цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - 8 и девять, особо легкая - цифрами один и семь, легкая - цифрами два, средняя - 3, средняя широкая - 6, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами 4)
• 5-я и 6 цифра справа - модификация подшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)
• 4-й символ справа - тип (радиальный шариковый - 0, упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6, упорный и радиальный шариковый сферический - 1)
• два крайних знака справа - посадочный диаметр, в случае, если он в границах 20 - 495 мм, значит диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5

С правой стороны от обозначения кроме того может находиться дополнительное условное обозначение касательно материала шарикового подшипника и его характеристик. Класс точности ставят слева от маркировки, отделив его дефисом. Полноценное обозначение подшипника образовывается объединением его обозначения и обозначения изготовившего его завода.

Использование шарикового подшипника

Шариковые подшипники могут повреждаться из-за деформации при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него грязи, а также из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения. Тела качения и кольца могут трескаться из-за перекосов и резких ударов.

Износ шариковых подшипников уменьшают за счет хорошей очистке масла и применения манжет.

Радиальный подшипник 76-202К2

Подшипник шариковый радиальный 76-202К2 – устройство, минусы, достоинства

Для упрощения способов крепления определенные виды оснащаются выточкой под кольцо стопорное или наружной обоймой с фланцем. В состав многих модификаций подшипников включают сальники или предохранительные шайбы. Шарикоподшипник радиальный 76-202К2 предназначен для компенсации радиальных нагрузок. Конструкция содержит сепаратор, тела качения диаметром 5.953 мм, наружную размером 35 и малую размером 15 обоймы.

Плюсы:

• большое количество дешевых серийных видов
• пониженный пусковой момент
• эффективность функционированияв широком диапазоне оборотов и при колебательных воздействиях
• незначительные аксиальные размеры
• незначительное выделение тепла
• тихая работа
• износостойкость
• простота обслуживания
• минимальное трение

Плюсы шарикоподшипников 76-202К2 в большой степени характеризуется точечным взаимодействием тел качения. Однако с малой площадью сопряжения сопряжена ограниченная грузоподъемность. Основной недостаток шарикоподшипников – растянутые радиальные размеры. Шариковые опоры также, чувствительны к вибрациям, ударам, не могут работать при особо высоких оборотах.

Применяемые материалы

Преимущественно многочисленные – сепараторы из малоуглеродистой стали. При вероятности ударных усилий рекомендуется бронзу. Полиамидные (па) сепараторы уменьшают гул и массу подшипников. Для нержавеющих подшипников сепараторы делают из хромоникелевой стали.

При больших размерах обоймы производят из сталей, усиливаемых цементацией. Для тел качения (шариков) опор применяются нитрид кремния, керамика, хромистые стали, мартенситные нержавеющие стали. Такие же материалы используют для подшипниковых колец.