Подшипник 76-202АК2

Общая информация о шариковом подшипнике

Шарикоподшипники 76-202АК2 используются в подвижных узлах для снижения воздействия силы трения между ними. По сравнению с трением скольжения, трение, которое возникает при качении, в несколько раз меньше. Шариковые подшипники требуют не так много лубрикатора и неприхотливы в обслуживании.

Инженерная особенность шарикоподшипника 76-202АК2 - в наличии у него внутреннего кольца, внешней обоймы и сепаратора.

Эксплуатация шарикоподшипников

Шарикоподшипники могут повреждаться по причине деформации при повышенной нагрузке, истирания при попадании в него грязи, и из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения. Тела качения и кольца трескаются из-за перекосов и сильных ударов.

Изнашивание подшипников уменьшают путем очистке масла и применения уплотнителей.

Как устанавливаются подшипники 76-202АК2

Крепеж при помощи гаечного соединения (чрезвычайно распространенный способ). Затяжка гайками гарантирует прочную аксиальную фиксацию подшипника и даёт возможность совершить монтаж подшипника с наименьшим натягом.

Безгаечные виды крепления не могут создать силовую затяжку. Для них требуются доп посадки либо повышение прочности вала.

В подшипниковых узлах 76-202АК2, способных нести малую нагрузку, допускается использовать крепление с использованием кольцевых стопоров, произведенных из круглой проволоки. Потому что зафиксировать концевые подшипники с помощью планки или подкладки, подложенные под болты на торце вала, не обеспечивает надежной затяжки.

Варианты монтажа шариковых подшипников

Чаще всего применимы следующие способы фиксации подшипников:

• Осевое защемление шпинделя в двух опорах. Шариковые подшипники в этом случае монтируются враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики шпинделя и в торцы крышек корпуса. Данный способ сгодится на малой длине шпинделя.
• Аксиальное закрепление вала в одной опоре, а другую опору оставляют "скользящей". Скользящая опора вала несет исключительно перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не ограничивает перемещения вала. Поэтому в ее конструкции используют радиальный подшипник. Доминирующий недочет такого метода - небольшая жесткость шпинделя.

Как маркируют подшипники

Маркируют подшипник в согласовании с паттерном Y YY Y Y YY, где:

• шестая и 5-я цифра справа - модификация шарикоподшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• 4-й символ справа - тип (упорный, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0, радиальный шариковый сферический - 1 и упорно-радиальный шариковый - 8)
• два крайних знака справа - посадочный диаметр, когда он в рубежах 20 - 495 мм, значит диаметр рассчитывается путем умножения этих двух цифр на 5
• 7-z цифра - серия ширин
• третья цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами девять и 8, особо легкая - цифрами один и семь, легкая - 2, средняя - цифрами три, средняя широкая - 6, легкая широкая - 5, тяжелая - цифрами четыре)

По правую сторону от условного обозначения также может помещаться вспомогательное условное обозначение материала подшипника и его характеристик. Класс точности ставят слева от обозначения, разделяв его дефисом. Полноценное обозначение шарикоподшипника создается объединением его условного обозначения и обозначения производителя.

Достоинства и минусы

Преимущества:

• нет надобности в частой лубрикации и уходе
• небольшое трение
• небольшой момент пуска
• скорость вращения
• широкий ассортимент и заменимость
• возможность выдерживать продольные перегрузки

Преимуществ масса, чем и объясняется широкое использование шариковых подшипников 76-202АК2.

Шариковые подшипники 76-202АК2 имеют ряд отрицательных качеств к примеру:

• большие габариты если сравнивать с подшипником скольжения
• шум, издаваемый при большой частоте работы
• низкая грузоподъемность
• "нежность" конструкции

Шарикоподшипники активно применяются в авиации и промышленности. Чтобы поднять работоспособность, их изготавливают с четырехточечным контактом. С этой целью внешняя или внутренняя обойма делается парной.

Материалы подшипника 76-202АК2

Так как данные подшипники используются при довольно большом наборе переменных, то их выпускают из разнообразных материалов.

При изготовлении шариковых подшипников больших размеров чаще всего используют цементированные стали - 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1. Обоймы и шары шарикоподшипников рассчитаны на работу при температурах ниже 120оС в неагрессивной среде. Используются легированные хромом стали: ШХ20СГ, ШХ4, ШХ15 и ШХ15СГ.

Для шариковых подшипников 76-202АК2 используются теплопрочные стали, коррозийно-стойкие, низколегированные.

Порой в роли материала для производства сепараторов употребляют текстолит. В качестве используемого материала для шаров используется Si3N4. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, такие подшипники активно используются в конструировании скоростных агрегатов.

Радиальный подшипник 76-202АК2

Подшипник шариковый радиальный 76-202АК2 – плюсы, минусы, конструкция

Его структура включает в себя тела качения диаметром 5.953 мм, сепаратор, внутреннюю размером 15 и внешнюю размером 35 обоймы. В состав ряда моделей подшипников включаются предохранительные шайбы или уплотнения. Шарикоподшипник радиальный 76-202АК2 предназначен для компенсации радиальных напряжений. Для упрощения крепежа различные виды снабжаются проточкой под стопор или наружной обоймой с фланцем.

Шариковые подшипники также, восприимчивы к толчкам, пульсациям, не должны работать при значительных оборотах. Плюсы шарикоподшипников 76-202АК2 в значительной мере характеризуется точечным взаимодействием тел качения. Но с маленькой площадкой контакта связана ограниченная мощность. Основной минус шарикоподшипников это увеличенные радиальные размеры.

Преимуществами радиального шарикоподшипника 76-202АК2 считаются:

• небольшие продольные размеры
• небольшое тепловыделение
• долговечность
• эффективность работыпри колебательных воздействиях и в большом интервале оборотов
• пониженный пусковой момент
• масса дешевых серийных типоразмеров
• тишина работы
• простота техобслуживания
• минимальное трение

Применяемые материалы

При больших диаметрах кольца производят из сталей, усиливаемых цементацией. Для изготовления тел качения (шариков) опор используются нержавеющие стали, хромистые высокоуглеродистые стали, четырёхазотистый трехкремний, керамические материалы. Такие же материалы употребляют для подшипниковых колец.

Для некорродирующих подшипников сепараторы изготавливают из хромоникелевой стали. Полиамидные сепараторы понижают гул и вес подшипников. Сугубо многочисленные – штампованные сепараторы из низкоуглеродистой стали. При возможности ударных напряжений рекомендуется бронзу.