Подшипник 76-124Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Как маркируют подшипники

Условное обозначение подшипников шариковых выполняется в соответствии с паттерном 0 12 3 4 56, где:

• два крайних знака справа - посадочный диаметр, в случае, если он в пределах от 20 - 495 мм, то диаметр рассчитывается умножением этих двух цифр на 5
• 6 и пятая цифра справа - модификация шарикоподшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)
• третий символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами 8 и 9, особо легкая - 7 и один, легкая - цифрами 2, средняя - цифрами три, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами 4)
• 7 знак - характеристика ширины
• 4-я цифра справа - определяет тип (радиальный шариковый - 0, упорный, радиально-упорный шариковый - 6, упорно-радиальный шариковый - 8 и радиальный шариковый сферический - 1)

Полная маркировка шарикового подшипника формируется объединением его обозначения и обозначения производителя. С правой стороны от условного обозначения кроме того может располагаться вспомогательное условное обозначение касательно материала подшипника и его параметров. Класс точности ставят слева от маркировки, разделяв его дефисом.

Использование шарикоподшипников

Шарики и обоймы могут раскалываться из-за перекоса и резких ударов. Подшипники шариковые могут повреждаться из-за деформации при повышенной нагрузке, истирания при попадании в него пыли, и из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения.

Изнашивание шариковых подшипников уменьшают за счет очистке масла и использования манжет.

Материал шарикоподшипника 76-124Л

В связи с тем, что подшипники употребляются при обширном диапазоне условий, то их выпускают из разнообразных материалов.

При производстве крупных шарикоподшипников используются цементированные сплавы - 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ. Шары и кольца шарикоподшипников чаще всего рассчитаны на работу при температурах ниже 120оС. Используются хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ20СГ, ШХ4, ШХ15 и ШХ15СГ.

Для шариковых подшипников 76-124Л применяются низколегированные, также латунь, алюминий и бронза.

Помимо металлического сплава, в качестве материала для шаров применяют Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники обширно употребляют в конструировании высокоскоростных узлов. Порой в роли материала для производства сепараторов применяют текстолит.

Эти шарикоподшипники нуждаются не в таком количестве лубрикатора и просты при обслуживании. По сравнению с трением при скольжении, трение качения, на порядок меньше. Подшипники шариковые 76-124Л употребляются в парах вращения для уменьшения воздействия силы трения.

Особенность конструкции подшипника шарикового 76-124Л заключается в наличии внутренней обоймы, внешней обоймы и сепаратора.

Отрицательные черты и достоинства

Плюсы:

• небольшой момент пуска
• не нужна регулярная лубрикация и ТО
• способность эффективно воспринимать продольные нагрузки
• небольшое трение
• внушительное разнообразие и заменимость, что упрощает починку подшипникового соединения
• быстроходность

Проще говоря, преимуществ множество, этим обуславливается широкое применение подшипников шариковых 76-124Л.

Шариковые подшипники 76-124Л не лишены некоторых недостатков к примеру:

• низкая грузоподъемность
• писк, издаваемый при большой частоте вращения
• небольшая прочность к ударным нагрузкам
• более крупные если сравнивать с подшипниками скольжения

Они с большим размахом применяются в авиастроении и промышленности. Для повышения работоспособности, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели внешнее или малое кольцо делается двойным.

Как крепятся шариковые подшипники 76-124Л

Затяжка при помощи гаечного соединения. Затяжка гайками обеспечивает надежное осевое закрепление узла и позволяет произвести монтаж подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут создать надежную затяжку. Для этого потребуются вспомогательные посадки или повышение прочности вала.

В подшипниковых узлах 76-124Л, способных нести малую нагрузку, допускается применить крепеж с применением кольцевых стопоров, произведенных из круглой проволоки. Поскольку зафиксировать концевые подшипники при помощи планки или шайбы, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не может обеспечить надежной затяжки.

Методы монтажа шарикоподшипников

Больше всего применимы два способа установки подшипников:

• Осевое защемление шпинделя в двух опорах. Шариковые подшипники в этом случае устанавливаются враспор. Наружной обоймой опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Этот метод подойдет при небольшой длине вала.
• Осевой монтаж вала в одной опоре, скользящая во второй. Эта опора воспринимает только перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не мешает движению шпинделя. В связи с этим в ее конструкции применяют радиальный шарикоподшипник. Доминирующий недостаток такой схемы монтажа - малая упругость шпинделя.

Радиальный подшипник 76-124Л

Подшипник шариковый радиальный 76-124Л – конструкция, минусы, плюсы

Достоинства шарикового подшипника 76-124Л в значимой мере характеризуется точечным взаимодействием тел качения. Только с маленькой площадью контакта сопряжена небольшая грузоподъемность. Шариковые опоры также, восприимчивы к ударам, пульсациям, не должны работать при особо высоких оборотах вала. Основной изъян шарикоподшипников – увеличенные радиальные размеры.

Достоинства:

• небольшое выделение тепла
• малое трение
• простота техобслуживания
• эффективность работыв широком интервале оборотов и при осциллирующих движениях
• большое количество дешевых серийных типоразмеров
• тишина работы
• пониженный пусковой момент
• долговечность
• незначительные аксиальные габариты

Его устройство включает сепаратор, наружную размером 180 и малую диаметром 120 обоймы, тела качения (шарики) диаметром 18.256 мм. В составляющие некоторых моделей опор входят сальники или защитные шайбы. Для простоты способов крепления различные типоразмеры оснащаются фланцем наружной обоймы или проточкой под стопор. Подшипник шариковый 76-124Л используется с целью компенсации радиальных нагрузок.

Используемые материалы

Для изготовления шаров подшипников используются керамика, мартенситные нержавеющие стали, четырёхазотистый трехкремний, подшипниковые хромистые стали. Эти же материалы применяют для подшипниковых обойм. При больших диаметрах кольца производят из цементируемых сталей.

Полиамидные (па) сепараторы снижают вес подшипников и гул. Для подшипников из нержавеющей стали сепараторы изготавливают из хромистой стали. Особо массовые – сепараторы из малоуглеродистой стали. При вероятности ударных нагрузок рекомендуется бронзу.