Подшипник 76-104АК

Общая информация о шариковом подшипнике

Достоинства и отрицательные черты

К плюсам шарикоподшипников 76-104АК можно отнести:

• богатый ассортимент и заменимость
• маленькая фрикция
• малый пусковой момент
• не требуется частая смазка и ТО
• скорость вращения
• восприимчивость к продольным нагрузкам

Положительных качеств немало, этим обусловлено широкое использование шарикоподшипников 76-104АК.

Подшипники шариковые 76-104АК не лишены некоторых недостатков, например:

• низкая несущая способность
• более габаритные если сравнивать с подшипником скольжения
• шум, издаваемый при большой частоте работы
• "нежность" конструкции

Шарикоподшипники обширно применяют в авиации и сельскохозяйственном машиностроении. Чтобы поднять работоспособность, их изготавливают с четырехточечным шариковым контактом. Для этого внутренняя или наружная обойма изготавливается парной.

Как крепятся подшипники 76-104АК

Крепеж с помощью гаек. Гаечное крепление обеспечивает хорошее осевое крепление узла и даёт возможность совершить установку подшипника с маленьким натягом.

Безгаечные виды крепления не могут обеспечить силовую затяжку. Для этого необходимы прибавочные посадки или повышение твердости шпинделя.

В подшипниковых узлах 76-104АК, способных нести малую нагрузку, можно применить крепеж с применением круговых стопоров, изготовленных из проволоки. Так как зафиксировать концевые подшипники с помощью шайбы или планки, установленные под болты на торце вала, не обеспечивает надежной затяжки.

Шариковые подшипники требуют меньше жидкой смазки и неприхотливы при обслуживании. Если сравнивать с трением скольжения, трение, возникающее при качении, значительно ниже. Шарикоподшипники 76-104АК используются в парах вращения для уменьшения трения между ними.

Конструктивная особенность подшипнка 76-104АК - в наличии у него внутреннего кольца, внешней обоймы и сепаратора.

Использование шарикоподшипников

Шарики и обоймы трескаются из-за перекосов и резких ударов. Шариковые подшипники могут быть повреждены по причине деформации при большой нагрузке, истирания при попадании в него грязи, и из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения.

Изнашивание подшипников снижают путем очистке масла и применения уплотнителей.

Материалы

В связи с тем, что шарикоподшипники употребляются при обширном диапазоне условий, то их изготавливают из разнообразных материалов.

В качестве материала используются хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ15СГ, ШХ20СГ, ШХ15 и ШХ4. При производстве крупных шарикоподшипников используются также цементированные стали: 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ. Шары и обоймы шариковых подшипников чаще всего предназначены для работы при температуре ниже 120 град. по Цельсию.

Для подшипников 76-104АК применяются теплопрочные стали, коррозийно-стойкие, низколегированные.

Иногда в роли материала для производства сепараторов употребляют текстолит. Помимо металла, в качестве используемого материала для шариков используют Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники обширно употребляют в проектировании высокоскоростных агрегатов.

Маркировка

Условное обозначение шарикоподшипников выполняется в согласовании с шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• третий символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - восемь и девять, особо легкая - цифрами 1 и семь, легкая - цифрами 2, средняя - цифрами 3, средняя широкая - шесть, легкая широкая - пять, тяжелая - 4)
• 7 цифра - характеристика ширины
• 2 цифры справа - посадочный диаметр, в случае, если он в пределах от 20 - 495 мм, в таком случае диаметр рассчитывается путем умножения этих двух цифр на 5
• 5 и 6 знак справа - модификация подшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)
• 4-я цифра справа - определяет тип (радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0, радиальный шариковый сферический - 1, упорно-радиальный шариковый - 8 и упорный)

Полная маркировка шарикового подшипника образовывается объединением его обозначения и условного обозначения изготовившего его завода. Справа от обозначения дополнительно может располагаться дополнительное обозначение касательно материала подшипника и его параметров. Класс точности располагают слева от маркировки, через дефис.

Варианты установки шариковых подшипников

Чаще всего распространены два способа монтажа подшипников:

• Аксиальная фиксация шпинделя на двух опорах. Шарикоподшипники в данном случае ставятся враспор. Наружной обоймой опираются на концы вала и в торцы крышек корпуса. Данный способ сгодится при небольшой длине вала.
• Аксиальное крепление шпинделя в одной опоре, переходная во второй. Скользящая опора вала несет исключительно перпендикулярную оси вращения нагрузку и не мешает движению вала. По этой причине в ее конструкции применяют радиальный подшипник. Основной недочет подобной методики монтажа - малая жесткость вала.

Радиальный подшипник 76-104АК

Подшипник шариковый радиальный 76-104АК – достоинства, строение, недостатки

Для упрощения крепления различные типоразмеры оснащаются канавкой под стопор или наружной обоймой с фланцем. Его устройство включает набор шариков диаметром 6.35 мм, сепаратор, наружную размером 42 и внутреннюю диаметром 20 обоймы. Подшипник 76-104АК предназначается для компенсации радиальных усилий. В составляющие многих модификаций опор включают предохранительные шайбы или сальники.

Достоинствами радиального шарикового подшипника 76-104АК считаются:

• маленькое тепловыделение
• эффективность функционированияв широком диапазоне оборотов и при колебательных воздействиях
• небольшие продольные габариты
• практически нулевое трение
• снижение момента пускового
• долговечность
• лёгкость техобслуживания
• большой выбор недорогих серийных видов
• тихая работа

Шариковые опоры также, восприимчивы к толчкам, вибрациям, не должны работать при особо высоких оборотах шпинделя. Основной минус шарикового подшипника – увеличенные радиальные размеры. Преимущества шарикоподшипников 76-104АК в значимой мере характеризуется точечным взаимодействием тел качения. Однако с небольшой площадкой контакта связана небольшая грузоподъемность.

Применяемые материалы

Для тел качения (шариков) опор применяют четырёхазотистый трехкремний, нержавеющие стали, керамические материалы, хромистые высокоуглеродистые стали. Эти же материалы применяют для подшипниковых колец. При больших диаметрах кольца делают из сталей, усиливаемых цементацией.

Для некорродирующих подшипников сепараторы изготавливают из хромоникелевой стали. Особо популярные – штампованные сепараторы из низкоуглеродистой стали. При возможности импульсных нагрузок рекомендована бронзу. Полиамидные (PA) сепараторы сокращают шум и вес подшипников.