Подшипник 7526АХ

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликовым 7526АХ называют подшипник с линейным контактом роликов и беговых дорожек колец. Состоит из малой и наружной обойм, сепаратора, роликов. Пропорция длины и поперечника роликов меньше 2,5. При большей длине ролика имеется отдельный вид иглообразных подшипников.

Минусы и плюсы роликоподшипников 7526АХ

К недочетам роликовых подшипников 7526АХ относятся:

• высокие требования к соосности опор
• минимальные разрешенные скорости
• большее выделение тепла, громкость

Линейный контакт даёт возможность роликоподшипникам:

• 2 раза превышать грузоподъемность близких по размерам шариковых подшипников
• гарантировать большую жесткость опоры
• качественнее воспринимать вибро, ударные перегрузки
• убавить габариты стоек

Подшипники роликовые с сепараторами долговечны, воспринимают высокие обороты. Роликоподшипники 7526АХ без сепараторов имеют огромное количество тел качения. Эти подшипники держат большие перегрузки на средних оборотах.

Смазка и материалы

Латунный сепаратор имеет в маркировке M1. Штампованный стальной центрируемый по роликам сепаратор помечается JP3. Для роликовых подшипников 7526АХ употребляются также латунные виброустойчивые, железные сепараторы.

В качестве смазки употребляются масла и вязкие смазки. Для типов с пластиковым сепаратором требуется контролировать совместимость пластичной смазки и ПА PA66. Подача смазки осуществляем с торца подшипника качения роликового.

Температурный интервал применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста тридцати град.. Для моделей с полиамидным PA66 сепаратором упрочненных стекловолокном допустимы температуры до 120 градусов. Фирма NTN благодаря термической обработке реализует тепловой предел сто девяноста пять градусов для модификации TS3 и двести пятьдесят пять град. для типа TS4.

Обоймы роликоподшипников крупных размеров и крупногабаритные ролики выполняются из стали типа 20Х2Н4А. До закалки обоймы науглероживают на глубину приблизительно 4 мм. Продолжительность науглероживания может составлять около 140 часов.

Втулки размером больше тридцати пяти мм и довольно большие ролики термоупрочняются до 59…63 единиц HRc. После термоупрочнения прочность роликов до 55 миллиметров и обойм размером меньше тридцати пяти миллиметров из сталей типа ШХ15 пребывает в пределах от шестидесяти до шестидесяти трех единиц шкалы HRC. Тела качения и обоймы из стали 20Х2Н4А в каленом виде приобретают прочность около пятидесяти девяти - шестидесяти шести по HRC.

Для тел качения, обечаек применяются закаленные хромистые высокоуглеродистые сплавы. Для обойм шириной до десяти миллиметров и диаметрах тел качения до 22 мм применяются стали типа ШХ15. Кольца размером больше тридцати миллиметров изготавливают из сплава стали наподобие ШХ20СТ. Для больших колец и роликов толщиной 10…30 мм могут подойти стали наподобие ШХ15СТ.

Чаще всего кольца роликовых подшипников выполняют из сплава сталей 18ХГТ. Эти кольца науглероживают с последующей закалкой. Большая твердость внешних слоев при большой вязкости остальной массы обоймы повышает ударную прочность.

Сепаратор изготавливают из латуни. Закаленные обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. Для гибридных подшипников тела качения делают из SiN3. сталей. Гибридные роликоподшипники помогают:

• поднять скорость
• увеличить стойкость и живучесть узла
• обеспечить изоляционные характеристики
• ослабить шум
• сократить трение
• уменьшить инертность

Особенности установки и употребления роликовых подшипников качения

Контролируют согласно надлежащей ТНПА зазоры. Роликовый подшипник 7526АХ визуально контролируют на полное отсутствие внешних пороков. Проводят проверку легкости верчения колец.

Проверяется размеры, чистота, состояние посадочных плоскостей. Проверяются устройства доставки смазки. Наносится небольшой налет смазки. Контролируется прямость вала, соосность посадочных мест.

Твердо запрещается передавать усилие используя ролики или сепаратор. После монтирования выполняется смазывание, контролируется легкость верчения роликоподшипника. Через монтажную втулку выполняется запрессовка обоймы роликового подшипника. При установке обоймы с натягом на вал желателен разогрев кольца.

Роликоподшипники качения 7526АХ используются при умеренных скоростях и значительных радиальных усилиях:

• в узлах авто и железнодорожного транспорта
• для мощных насосов
• в крупных электрических двигателей
• для высоконагруженных редукторов
• на осях станков и агрегатов обработки металла

Перед тем, как установить делают подготовку роликоподшипников. Для подготовки используют нагретое до 95 градусов минеральное масло. После расконсервации и до антикоррозионной обработки роликовый подшипник может держаться менее 2х часов. Очистку подшипника осуществляют в бензине или специальных составах.

После термоупрочнения грань заполировывается и отшлифовывается с необходимой точностью. Если присутствует ограниченность в наружном диаметре, то используются роликовые подшипники без внешней или малой обоймы. Плоскость шпинделя или корпуса под дорожку тел качения закаливается до прочности порядка от шестидесяти двух до шестидесяти шести единиц HRC.

Радиально-упорный роликовый подшипник 7526АХ

Радиально-упорный подшипник 7526АХ - устройство, характерные черты

Большая точность важное требование сегодняшней промышленности. В связи с этим выпуск и использование роликоподшипников радиально-упорных маркировки 7526АХ постоянно расширяется. Повышенная жесткость механизмов с использованием этих роликоподшипников может увеличить долговечность, точность.

К плюсам роликовых подшипников радиально-упорных 7526АХ относят:

• допустимость работы при ударных нагрузках
• увеличенная живучесть благодаря стабильности размещения роликов размерами 20.76 мм за счет посадочной силы
• жесткость
• возможность продольного закрепления оси при монтаже 2 роликоподшипников радиально-упорных
• грузоподъемность

Недостатки:

• допустимая работа с низкими и средними оборотами при скорости менее 15 м/с
• больший уровень шума
• жесткое ограничение полутора, двумя минутами номинального углового перекоса внутреннего 130 мм и внешнего калибром 230 мм колец
• усложненная инсталляция с необходимостью регулирования продольных зазоров
• большое тепловыделение роликоподшипника 7526АХ

Подшипник качения роликовый 7526АХ радиально-упорный нужен для действенной компенсации важного усилия продольный направленности и больших радиальных напряжений. Перенос усилия между малой и наружной обоймами реализуется через линию соприкосновения роликов с дорожками колец. Устройство роликоподшипника 7526АХ содержит сепаратор, набор роликов, малое и внешнее кольцо.

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 7526АХ

Регулирование значения осевого люфта роликоподшипников осуществляется:

• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• вкладышами под крышку закрепления наружной обоймы размером 230 мм.
• поджатием наружной обоймы гайкой
• смещением малого кольца винтами через шайбу или гайкой

Коэффициент трения при употреблении пластичных смазок составляет порядка 0,008. После монтажа проверяется легкое вращение вала. Производится смазка роликоподшипника радиально-упорного жидкой или вязкой смазкой.

Монтаж роликоподшипника 7526АХ должен быть окончен в течение 120 минут после расконсервации. Перед монтажом производят расконсервацию роликоподшипника 7526АХ, его внешний осмотр, обследование легкости вращения обечаек. Контролируют точность, чистоту обработки присоединительных плоскостей деталей корпуса и шпинделя, их соосность.

Сепараторы производятся из штампованной стали, а для ударных напряжений из бронзы. Для роликов, колец нашли применение подшипниковые особые стали объемной закалки.

Опору можно разъединить на наружную обойму размером 230 мм и обойму нижнюю размером 130 мм с роликами с размером 20.76 мм и сепаратором. По этой причине возможен крепеж верхнего и внутреннего колец, раздельный демонтаж. Роликовые подшипники 7526АХ относятся к разъемным.

Для радиально-упорных роликоподшипников 7526АХ требуется тщательно выставить осевой зазор. Размер люфта инспектируют прикрепленным на стойке индикатором в конечных положениях оси при аксиальном смещении. При монтаже нужно создавать равномерное усилие по всей площади торца устанавливаемой обоймы.