Подшипник 7514К1

Общая информация о роликовом подшипнике

Материалы и смазка

До закалки кольца цементируют на глубину где-то 5 миллиметров. Продолжительность процесса науглероживания составляет 7 дней. Кольца роликовых подшипников качения крупных габаритов и крупногабаритные ролики изготавливаются из стали 20Х2Н4А.

Для колец, роликов используются каленые хромистые высокоуглеродистые сплавы. Для колец размером до 10 миллиметров и калибрах тел качения роликов до двадцати двух мм применяются стали наподобие ШХ15. Обоймы толщиной свыше тридцати мм исполняют из металла наподобие ШХ20СТ. Для больших колец и роликов шириной 10…30 миллиметров могут подойти стали вроде ШХ15СТ.

Термический интервал использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста пятидесяти пяти град.. Компания NTN именно благодаря термической обработке обеспечивает тепловой интервал 200 град. для модификации TS3 и двести сорок пять градусов цельсия для типа TS4. Для моделей с полиамидным сепаратором упрочненных стекловолокном допустимы температуры до ста десяти град.

Латунный сепаратор имеет в обозначении M1. Штампованный металлический центруемый по роликам сепаратор помечается JP3. Для роликовых подшипников качения 7514К1 используются также металлические, латунные виброустойчивые сепараторы.

В ряде случаев обоймы роликовых подшипников изготавливают из стали 18ХГТ. Такие кольца цементируют с последующей закалкой. Большая твердость поверхностных пленок при высокой вязкости всей массы обоймы повышает ударную прочность.

В качестве смазочных материалов нашли применение вязкие смазки и жидкие масла. Подача смазочных материалов осуществляется с торца подшипника качения роликового. Для модификаций с пластмассовым сепаратором нужно проверять совместимость ПА PA66 и консистентной смазки.

Для гибридных подшипников тела качения производят из SiN3. сталей. Сепаратор изготавливают из латуни. Каленые обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. Гибридные роликовые подшипники могут позволить:

• гарантировать диэлектрические характеристики
• уменьшить фрикцию
• поднять скорость вращения
• ослабить шум
• повысить срок службы и стойкость узла
• снизить инертность

Ролики и обоймы из сплава стали 20Х2Н4А в каленом состоянии приобретают прочность порядка 58 - 65 по шкале по роквеллу. После закалки прочность роликов до 55 мм и колец размером менее 35 миллиметров из сплавов сталей ШХ15 располагается в интервалах 61 - 64 единиц по Роквеллу. Втулки шириной более 35 мм и довольно большие тела качения (ролики) калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти четырех единиц по роквеллу.

Роликоподшипники оснащенные сепараторами надежны, воспринимают высокие угловые скорости. Роликоподшипники 7514К1 без сепараторов снабжаются большим количеством роликов. Они могут выдерживать значительные перегрузки на средних скоростях вращения.

Характерные черты установки и применения роликоподшипников

Контролируют согласно надлежащей технической документацией люфты. Проводят проверку легкости вращения колец. Подшипник 7514К1 контролируют визуально на отсутствие внешних недостатков.

Подшипники роликовые 7514К1 чаще всего используют при значительных радиальных усилиях и средних оборотах:

• в крупных электродвигателей
• для мощных насосов
• в приборах автомобильного и железнодорожного транспорта
• в шпинделях механизмов обработки металла
• для мощных редукторов

Через монтажное отверстие делается установка обоймы роликоподшипника. Категорически запрещается передавать усилие сквозь тела качения (ролики) или сепаратор. При установке обоймы с натягом на шпиндель желателен разогрев обоймы. После установки проверяется легкость вращения роликового подшипника, проводится смазывание.

Наносится нетолстый пласт смазки. Испытываются устройства подачи смазки. Проверяется состояние посадочных поверхностей, размеры, чистота поверхностей. Контролируется соосность посадочных мест, прямолинейность шпинделя.

Перед тем, как смонтировать выполняют расконсервацию роликоподшипников. Очистку подшипника выполняют в бензине или специальных растворах. После расконсервации и до противокоррозионной защитной обработки роликоподшипник обязан держаться не больше 2-ух часов. Для подготовки используют нагретое до 91 градусов цельсия масло.

Роликоподшипником 7514К1 зовется подшипник с линейным контактом роликовых тел качения и беговых дорожек обойм. Состоит из сепаратора, роликов, наружной и малой обойм. Отношение длины и поперечника тел качения менее 2,5. При большей протяженности тела качения выделяют особый вид иглообразных подшипников.

После термоупрочнения плоскость заполировывается и отшлифовывается с нужной прецезионностью. В случае, если существует лимитирование в Dmax, то применяются роликоподшипники без малого или наружного кольца. Поверхность корпуса или вала под дорожку роликов калится до прочности приблизительно 60…65 единиц HRC.

Достоинства и отрицательные черты роликовых подшипников качения 7514К1

Линейное соприкосновение помогает роликоподшипникам:

• гарантировать немалую твердость опоры
• 1,5, два раза превышать грузоподъемность близких по габаритам шариковых подшипников
• лучше выдерживать вибрационные, ударные нагрузки
• сократить габариты стоек

К недостаткам роликовых подшипников 7514К1 относятся:

• минимальные допустимые обороты
• жесткие требования к соосности опор
• большее выделение тепла, шум

Радиально-упорный роликовый подшипник 7514К1

Радиально-упорный роликовый подшипник качения 7514К1 - особенности, устройство

Конструкция подшипника 7514К1 содержит сепаратор, малую и наружную диаметром 125 мм обоймы размером 70 мм, комплект роликов. Трансмиссия усилия между внешней и малой обоймами реализуется по линии сопряжения роликов с беговыми дорожками. Подшипник качения роликовый 7514К1 радиально-упорный нужен для действенной компенсации мощных радиальных напряжений и значительного усилия осевой односторонней направленности.

Минусы:

• повышенное тепловыделение
• больший уровень шума
• возможная на средних и низких оборотах с линейной скоростью менее 15 м/с
• более сложный монтаж
• жесткое ограничение полутора, двумя минутами дозволяемого углового перекоса малой и внешней обойм

Плюсы:

• способность аксиального закрепления оси при зеркальной инсталляции 2-ух роликоподшипников радиально-упорных
• грузоподъемность
• износостойкость
• допустимость функционирования при динамических нагрузках
• усиленная жесткость

Высокая точность главное требование сегодняшней промышленности. Следовательно выпуск и использование роликовых подшипников радиально-упорных маркировки 7514К1 постоянно увеличивается. Усиленная жесткость механизмов с применением данных роликоподшипников позволяет повысить точность работы, долговечность.

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 7514К1

Роликовые подшипники радиально-упорные 7514К1 относятся к разборным. Опору делят на наружную обойму диаметром 125 мм и обойму нижнюю диаметром 70 мм с телами качения (роликами) и сепаратором. По этой причине возможен раздельный демонтаж, крепеж наружного и внутреннего колец.

Перед сборкой производят расконсервацию подшипника 7514К1, его внешний осмотр, ревизию вращения обечаек. Контролируют чистоту обработки поверхностей, прецезионность корпусной детали и шпинделя, их соосность. Монтаж роликоподшипника 7514К1 должен быть завершен за 2 часа после расконсервации.

После монтажа проверяется легкое вращение шпинделя. Производится смазка роликоподшипника радиально-упорного жидкой или вязкой смазкой. Значение показателя трения при употреблении пластичных смазок составляет порядка восьми тысячных.

Изменение значений зазора осевого роликовых подшипников осуществляется:

• смещением малой обоймы гайкой или винтами
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• вкладышами под крышку фиксации наружной обоймы размером 125 мм.
• поджатием наружной обоймы специализированной гайкой

Для роликовых подшипников 7514К1 необходимо правильно выставить продольный зазор. Размер люфта проверяют жестко закрепленным индикатором в крайних точек вала при продольном смещении. В процессе монтажа нужно создавать равномерное давление по всей площади торца устанавливаемого кольца.

Сепараторы производятся штамповкой из стали, а для ударных нагрузок из латуни. Для тел качения (роликов), обойм применяются подшипниковые особые стали с объемной закалкой.