Подшипник 74-18Е1

Общая информация о шариковом подшипнике

Полимерный сепаратор делают из ПА-6, текстолита, полиэфирэфиркетона. Механически обработанный сепаратор изготавливают из конструкционной стали марки St 52 согласно EN 10025:2004 или свинцовой латуни (CW612N)CuZn39Pb2 по НТД ISO1652:1998 (медь и её сплавы). Полученный штамповкой сепаратор производится из сплава стали с низким содержанием углерода(С) по НТД ЕН10111:2000.

Композитные шарики выпускают из нитрида кремния по ISO 26602:2017. Марка материала шариков из стали: ШХ-10 (ГОСТ 801-78); особочистая хромоуглеродистая сталь с закалкой всего объема (100Cr6); сталь NitroMax. Делаются металлические шарики согласно ГОСТ 3722-2014. Тело качения (шарик) размером 3.969 мм может быть термообработан до следующих значений прочности: шестьдесят - 65 единиц по HRC.

Отличие от подшипников скольжения - вращение сферических тел в желобах наружных колец

Шариковый подшипник способен хорошо противодействовать смещению вала в радиальном направлении и практически никак в продольном. Наиболее востребованный вариант. Один из самых используемых вариантов подшипника. Вид тела качения сфера. Шарикоподшипники имеют отношение к семейству подшипников качения. Принцип действия: перемещение сферических тел по беговым дорожкам наружных колец.

Применение шариковых подшипников 74-18Е1 (оптимально подходит для следующих вариантов использования):

• технологические дефекты в форме несоосности вала
• малые воспринимаемые перегрузки
• главным образом перпендикулярные оси вращения нагрузки
• немалая скорость вращения шпинделя
• мелкие посадочные диаметры

Выпуском шариковых подшипников 74-18Е1 занимается немалое число фирм: ОАО "Харьковский подшипниковый завод", ОАО "Десятый подшипниковый завод", ОАО "Бакинский подшипниковый завод" или ОАО "Самарский подшипниковый завод".

Сепаратор шарикоподшипника бывает из полимерного материала, штампованным или механически обработанным. Сепаратор предназначается для управление телом качения что дает прирост рабочей скорости шарикового подшипника. В состав шарикового подшипника входят: малое кольцо, внешняя обойма, сепаратор и шарик.

Выпускаются по: ТУ 37.006.104-80, ТУ 37.006.052-91, ТУ 3739-СК-75, ГОСТ 29241-91, ТУ 4538-АВ.

Признаки:

• посадочный диаметр(dmin) равный 8 мм: посадочный диаметр внутренней обоймы - равен диаметру шпинделя
• наружный диаметр (Dmax, 22 мм): диаметр внешнего кольца
• вес ( кг): 1-ой единицы либо тысячи - преимущественно используют на этапе компоновки для подсчета массы проектируемого узла
• высота обоймы (H)(внутренней (B) и внешней(T)): зачастую сливают в одну характеристику, в случае, если совпадают

Достоинства: широкая применяемость, противодействие катанию шариков никак не зависит от частоты вращения и переносимой нагрузки и равняется 0,0005 - 0,001 сантиметров, большой выбор исполнений, способность выдерживать довольно большие радиальные скорости, незначительная вибрация, очень высокая прецезия, тишина работы. Главный недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Радиальный подшипник 74-18Е1

Такой формфактор шариковых радиальных подшипников получил свое название из-за своего великолепного восприятия радиальной нагрузки. При этом необходимо сказать, что аксиальная нагрузка воспринимается им значительно хуже.

Является готовым изделием, главными составляющими которого являются рабочие тела (в нашем случае речь идёт о шариках). К главным составляющим механизма подшипника 74-18Е1 относят пару колец диаметрами 8х22 мм, в теле которых имеется дорожка для шаров из ШХ15. Эти самые шарики, установленные между 2х гильз, имеют точно установленный зазор между. Фиксирует расстояние обойма или сетлер.

Функциональное назначение шарикового радиального подшипника 74-18Е1 устанавливает конструкцию его шариков:

• С наличием детерминированного припуска, в случае, если говорим о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это произведено с тем чтобы избежать подклинивания тела качения при повышении температуры
• Вплотную сидящие шарики диаметром 3.969 мм(последний загнан с приложением силового воздействия). В целом, этот тип или модель системы используется для производства автомобильных шариковых радиальных подшипников

Маркировка

Маркировка 74-18Е1 расшифровывается справа на левую:

• Разряд калибра - 1 цифра
• Конструктивный тип - 2 знака
• Серия масштаба - 1 символ
• Основной тип изделия - 1 цифра
• Обозначение внутреннего диаметра, которое имеет относительный характер - две цифры

В строгом соответствии с критериями отечественной маркировки обозначение данных шариковых радиальных подшипников стандартизированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и обязательно включают руткод завода, где были изготовлены. В результате, маркировка слагается из:

• Если вспомогательные значения стоят по левую сторону, то им обязательно предшествует знак (-). Добавочных буквенных или числовых нотаций, которые располагаются как по левую, также и справа центрального. В случае, если по правую сторону, то сначала стоит буква
• Первых семи чисел - главный признак

Материалы производства основных компонентов

Все такие соединения устойчиво выдерживают коррозийные воздействия и могут выдерживать огромные температурные скачки: от минус ста семидесяти 0С до +1000 0С.

Конфигурация тел качения - шары с гладкой рабочей поверхностью из ШХ15 размером 3.969 мм. Перед плакированием покрытия шары дополнительно обрабатывают термически, это даёт возможность достичь максимальной ригидности. Для достижения наибольшего эффекта и для того чтобы добиться противостояния к образованию ржавчины, их в добавок напыляют Cr или никелем.

В текущие десять лет за базу производства берутся исключительно композитные вещества. Кроме того динамично используются:

• Оксид алюминия - Al2O3
• Si3N4
• Кремниевый карбид SiC
• ZrO2

Область употребления

Соответственно, роль радиального подшипника в изготовлении конструкционных приспособлений сложно переоценить. Нужно сознавать, что в положенный срок смененный шариковый подшипник может продлить срок эксплуатации всего устройства в целом.

Не обходятся без шарикового радиального подшипника качения и механизмы таких отраслей:

• Энергетической
• Металлообрабатывающей
• Горнодобывающей

Крутящаяся деталь это обязательная часть практически каждого устройства:

• Шкив
• Вал
• Шпиндель
• Вращающийся цилиндр
• Таль

Для усиления скоростных свойств механизмов этот вид подшипника активно употребляется в:

• Червячном редукторе
• Центробежном механизме
• Шпинделе

Стандарт

Все шарикоподшипники радиальные данного типа выпускаются прямо в согласовании с введенными на национальном уровне стандартами и отвечают госту Р 52545.2-2012.