Подшипник 7313К1

Общая информация о роликовом подшипнике

Плюсы и минусы роликоподшипников 7313К1

Особенность вида контакта (линейный) помогает роликовым подшипникам:

• возможность убавить габариты опоры
• лучше выдерживать вибро, ударные перегрузки
• обеспечить довольно большую жесткость опор
• почти в 2 раза повысить грузоподъемность сходных по размерам шарикоподшипников

К недостаткам роликовых подшипников 7313К1 можно отнести:

• высокие требования к соосности
• большее выделение тепла, шум
• меньшие допустимые скорости

Роликовым 7313К1 считается подшипник с прямолинейным контактом внутренних беговых дорожек обойм и роликовых тел качения. Отношение поперечника роликов и длины менее 2,5. При большей протяженности тела качения выделяют отдельный класс иглообразных подшипников. Состоит из сепаратора, малой и внешней обойм, тел качения.

В случае, если есть лимитирование в максимальном диаметре, то можно применять роликовые подшипники качения без внутреннего или внешнего кольца. Плоскость корпуса или шпинделя под дорожку роликов закаливается до значений прочности порядка 60…65 единиц HRC. После термообработки контактная плоскость шлифуется и полируется с необходимой прецезионностью.

Подшипники 7313К1 без сепараторов оснащены большим количеством тел качения роликов. Они выдерживают большие нагрузки на средних скоростях. Роликоподшипники с сепараторами допускают более высокие угловые скорости, надежны.

Материалы и смазка

После термоупрочнения прочность обойм толщиной менее тридцати пяти мм и роликов до пятидесяти пяти мм из сплавов сталей типа ШХ15 пребывает в интервалах 61…65 единиц по Роквеллу. Обоймы размером больше тридцати пяти миллиметров и большие ролики термоупрочняются до 60 - 64 единиц по роквеллу. Кольца и тела качения из металла 20Х2Н4А в каленом состоянии получают прочность порядка 58 - 65 по по роквеллу.

В качестве смазки применяются масла и вязкие смазки. Для моделей с пластмассовым сепаратором следует инспектировать совместимость ПА PA66 и консистентной смазки. Доставка смазочных материалов осуществляем с торцов роликоподшипника.

Для модификаций с ПА сепаратором упрочненных кремниевой нитью допустимы температуры до ста тридцати градусов цельсия. Термический диапазон использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати до ста пятидесяти град.. Фирма NTN благодаря термообработке реализует температурный интервал двести град. для исполнения TS3 и двести сорок пять градусов для исполнения TS4.

Штампованный стальной центрируемый по телам качения (роликам) сепаратор обозначается JP3. Для роликовых подшипников 7313К1 используются также металлические, латунные вибростойкие сепараторы. Латунный сепаратор содержит в обозначении M1.

Для обойм, роликов используются каленые хромистые высокоуглеродистые сплавы. Кольца толщиной более тридцати миллиметров выполняют из сталей типа ШХ20СТ. Для крупных роликов и обойм шириной от 10 до 30 миллиметров могут применяться стали наподобие ШХ15СТ. При толщине кольца до десяти мм и калибрах роликов до двадцати двух мм употребляются стали типа ШХ15.

В ряде ситуаций кольца роликовых подшипников изготавливают из железа марки 18ХГТ. Высокая прочность поверхностных пленок при большой вязкости остальной массы кольца повышает работы удара. Данные кольца цементируют с дальнейшей калкой.

Сепаратор делают из латуни. Для гибридных подшипников ролики изготавливают из SiN3. Каленые кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. сталей. Смешанные роликоподшипники помогают:

• повысить живучесть и надежность подшипника
• уменьшить инерционность
• нарастить обороты
• гарантировать диэлектрические качества
• убавить шум
• уменьшить фрикцию

До закалки кольца цементируют на глубину примерно четыре мм. Продолжительность процесса науглероживания может составлять около 140 часов. Обоймы роликовых подшипников качения крупных размеров и крупногабаритные тела качения (ролики) выполняются из стали 20Х2Н4А.

Специфика установки и использования роликоподшипников

Контролируется прямолинейность шпинделя, соосность посадочных мест. Проверяются каналы доставки смазки. Наносится нетолстый слой смазки. Проверяется состояние установочных плоскостей, габариты, чистота.

Осуществляют контроль согласно надлежащей технической документацией зазоры. Роликовый подшипник 7313К1 контролируют визуально на неимение внешних недостатков. Проводят проверку легкости верчения обойм.

После установки делается смазка, контролируется простота верчения роликового подшипника. Через монтажное отверстие выполняется установка нужной обоймы роликового подшипника. При монтаже обоймы с натягом на шпиндель желателен подогрев обоймы. Твердо запрещено передавать нагрузку через тела качения (ролики) либо сепаратор.

Перед установкой выполняют расконсервацию роликовых подшипников качения. Очистку подшипника проводят в керосине либо специальных растворах. Для расконсервации применяют нагретое до девяноста трех градусов минеральное масло. После расконсервации и до противокоррозионной защитной обработки подшипник обязан держаться не больше ста 20 минут.

Роликоподшипники качения 7313К1 применяются при не слишком высоких скоростях и повышенных радиальных силах:

• в крупных электрических двигателей
• в шпинделях станков обработки металла
• для сильно нагруженных редукторов
• в узлах железнодорожного и машинного транспорта
• для мощных насосов

Радиально-упорный роликовый подшипник 7313К1

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 7313К1

В процессе установки нужно оказывать равномерное усилие на всю площадь торца монтируемого кольца. Для роликовых подшипников 7313К1 требуется правильно установить аксиальный зазор. Размер промежутка инспектируют укрепленным на стойке индикатором в крайних положениях оси при аксиальном смещении.

Монтаж роликового подшипника 7313К1 должен быть окончен за 2 часа после расконсервации. Перед установкой производят расконсервацию роликоподшипника 7313К1, наружный осмотр, обследование вращения колец. Инспектируют чистоту обработки присоединительных поверхностей, точность вала и корпусной детали, их соосность.

Роликовые подшипники 7313К1 являются разборными. Опору можно разъединить на верхнюю обойму размером 140 мм и обойму нижнюю диаметром 65 мм с телами качения (роликами) и сепаратором. По этой причине возможен монтаж наружного и внутреннего колец, дискретный демонтаж.

Коэффициент трения при использовании пластичных смазок достигает порядка 0,008. После сборки подвергается проверке свободное вращение шпинделя. Осуществляется смазка роликового подшипника вязкой или жидкой смазкой.

Регулирование значения зазора осевого роликоподшипников осуществляется:

• вкладышами регулировочными под крышку фиксации наружного кольца размером 140 мм.
• поджиманием наружной обоймы гайкой
• смещением внутреннего кольца гайкой или винтами
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу

Для тел качения (роликов), обойм используются подшипниковые особые стали с объемной закалкой. Сепараторы выпускаются штамповкой из стали, а для ударных нагрузок из бронзы.

Радиально-упорный подшипник качения 7313К1 - характерные черты, устройство

Передача усилия м/у малой и наружной обоймами реализуется через линию сопряжения роликов с беговыми дорожками. Конструкция подшипника 7313К1 включает комплект роликов, сепаратор, внешнюю диаметром 140 мм и малую обоймы размером 65 мм. Подшипник 7313К1 радиально-упорный предназначен для действенной компенсации значимого напряжения продольный направленности и больших радиальных усилий.

Повышенная жесткость устройств с использованием данных роликоподшипников помогает увеличить долговечность узлов, точность. Точность главное требование сегодняшней промышленности. Именно поэтому выпуск и использование роликовых подшипников маркировки 7313К1 все время увеличивается.

К достоинствам роликоподшипников радиально-упорных 7313К1 относится:

• жесткость
• возможность работы при динамических нагрузках
• опцию продольного укрепления шпинделя при зеркальной монтаже 2х роликоподшипников радиально-упорных
• грузоподъемность
• высокая износостойкость именно благодаря стабильности размещения тел качения размерами 18.09 мм за счет посадочной силы

Недостатки:

• строгое ограничение полутора, двумя минутами дозволяемого углового перекоса малой и внешней обойм
• большое тепловыделение подшипникового узла
• шумность
• сложный монтаж
• допустимая работа на средних и низких оборотах с линейной скоростью меньше 15 м/с