Подшипник 7313C

Общая информация о шариковом подшипнике

Преимущества и отрицательные черты

Достоинства:

• способность противостоять аксиальным перегрузкам
• небольшое трение
• быстроходность
• незначительный момент пуска
• не нужна частая лубрикация и ТО
• широкий ассортимент и заменяемость

Плюсов масса, чем и объясняется повсеместное использование шариковых подшипников 7313C.

Шариковые подшипники 7313C не лишены недостатков, например:

• более громоздкие если сравнивать с подшипниками скольжения
• "нежность" конструкции
• шум, издаваемый при большой скорости вращения
• низкая грузоподъемность

Они обширно используются в авиации и аграрном машиностроении. Чтобы повысить работоспособность, их изготавливают с четырехточечным шариковым контактом. Для этого внешнее или внутреннее кольцо делается двойным.

Подшипники требуют меньше жидкой смазки и неприхотливы в обслуживании. Если сравнивать с трением скольжения, трение качения, значительно ниже. Подшипники шариковые 7313C употребляются в вращающихся узлах для понижения воздействия силы трения.

Особенность конструкции подшипнка 7313C - в наличии у него сепаратора (предназначен для отделения колец, в котором размещаются шарики качения), внешнего кольца размером 140 мм и внутреннего кольца диаметром 65 мм.

Как устанавливаются шариковые подшипники 7313C

Затяжка с помощью гаек (очень распространенный способ). Затяжка гайками гарантирует хорошее осевое закрепление узла и позволяет совершить установку подшипника с минимальным натягом.

Безгаечные виды крепления не могут создать надежную затяжку. Для этого нужны прибавочные посадки либо увеличение прочности вала.

В подшипниковых узлах 7313C, несущих малую нагрузку, допускается применить крепление с использованием окружных стопоров, сделанных из круглой проволоки. Так как застопорить концевые подшипники при помощи планки или подкладной шайбы, подложенные под резьбовые штыри, не обеспечивает полноценной фиксации.

Материал шарикового подшипника 7313C

Из-та того, что детали можно применять при довольно большом диапазоне условий, то их производят из разных материалов.

Кольца и шары подшипников в основном рассчитаны на работу при температуре ниже 120 град. по Цельсию в неагрессивной среде. В качестве материала используются специальные хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ15, ШХ15СГ, ШХ4 и ШХ20СГ. При изготовлении шарикоподшипников больших размеров применяются также цементированные сплавы - 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ.

В качестве материала для шариковых подшипников 7313C используются коррозийно-стойкие, низколегированные, теплопрочные стали.

В качестве материала для шаров применяют нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники хорошо используются в конструировании высокоскоростных узлов. Порой в роли материала для изготовления сепаратора употребляют текстолит.

Маркировка подшипников

Условное обозначение шарикоподшипников делается в согласовании со следующим шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• 7 цифра - ширина
• четвертый символ справа - определяет тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый сферический - 1, упорный, радиально-упорный шариковый - 6 и радиальный шариковый - 0)
• 2 крайние цифры справа - внутренний диаметр
• третий символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - 9 и восемь, особо легкая - один и 7, легкая - цифрами два, средняя - три, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами четыре)
• 5 и 6 знак справа - модификация подшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)

Справа от условного обозначения ещё может находиться вспомогательное обозначение касательно материала шарикоподшипника и его параметров. Класс точности ставят слева от маркировки, отделив его дефисом. Полная маркировка шарикового подшипника создается объединением его обозначения и условного обозначения изготовившего его завода.

Эксплуатация шарикового подшипника

Тела качения и кольца могут раскалываться из-за перекоса и резких ударов. Подшипники шариковые могут быть повреждены в силу деформации при повышенной нагрузке, истирания при попадании в него пыли, и из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения.

Изнашивание шарикоподшипников снижают благодаря фильтрации масла и использования уплотнителей.

Методы установки шариковых подшипников

Популярны два способа фиксации шарикоподшипников:

• Осевое защемление вала в двух опорах. Подшипники в этом случае устанавливаются враспор. Наружным кольцом опираются на концы шпинделя и в крышки корпуса. Этот способ сгодится на небольшой длине шпинделя.
• Осевой монтаж вала в одной опоре, скользящая во второй. Эта опора несет только радиальную нагрузку и не мешает движению шпинделя. По этой причине в ее конструкции используют радиальный шарикоподшипник. Доминирующий изъян этого метода - небольшая жесткость вала.

Радиально-упорный подшипник 7313C

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• cогласно стандарту 4252-75
• по стандарту 8995-75, стандарту 831-75 - однорядные неразъемные и разъемные
• по стандарту 832-78 – сдвоенные (дуплекс)

Могут использоваться для габаритного оборудования. Они гарантируют функционирование хрупких осей при больших величинах продольных усилий. Могут эксплуатироваться в рабочих условиях с температурой более 100 градусов. Двухрядные шариковые подшипники хорошо демпфируют продольные напряжения и радиальные нагрузки в 2 противоположных по вектору приложения направлениях.

Радиально-упорные подшипники 7313C успешно функционируют в сложных механизмах прокатных станов. Установка оборудования потребует строгого выдерживания соосности для того, что бы избежать биения тел качения о поверхность дорожек, что может вызвать вибрацию и шум.

Степень сдвига дорожек качения отражает контактный угол, характеризующий грузоподъемность. Конструкторская черта - сдвиг беговых дорожек внешнего кольца размером 140 мм по отношению ко внутреннему размером 65 мм в линейном направлении.

Подшипник шариковый радиально-упорный 7313C - опорный узел для подвижных элементов машин и механизмов, который противостоит одновременному действию усилий, действующих в осевом направлении и ортогонально ему.

Расчетный контактный угол абсолютно любого вида радиально-упорных подшипников - 35 градусов и ниже. При росте угла контакта радиально-упорного подшипника 7313C увеличивается аксиальная тоннажность, с уменьшением – радиальная.

Шарикоподшипник устанавливается парно с аналогичным подшипником, противостоящим усилиям в обе стороны. Радиально-упорный шариковый подшипник 7313C демпфирует воздействие объемных нагрузок одной направленности.