Подшипник 7311BECBP

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка

Условное обозначение подшипников шариковых делается в соответствии со следующим шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• 2 крайние цифры справа - внутренний диаметр, в случае, если он в границах от 20 - 495 мм, тогда диаметр рассчитывается путем умножения этих двух цифр на 5
• 7 цифра - ширина
• третий символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - 8 и 9, особо легкая - цифрами 1 и 7, легкая - 2, средняя - три, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - цифрами четыре)
• 4 символ справа - определяет тип (радиальный шариковый - 0, упорный, радиальный шариковый сферический - 1, упорно-радиальный шариковый - 8 и радиально-упорный шариковый - 6)
• 5-я и 6-я цифра справа - конструктивная разновидность шарикоподшипника (наличие канавок, защитных шайб или буртов)

Справа от обозначения кроме того может располагаться дополнительное обозначение материала шарикоподшипника. Класс точности ставят слева от маркировки, через дефис. Полная маркировка подшипника образовывается объединением его обозначения и обозначения производителя.

Шарикоподшипники 7311BECBP употребляются в подвижных узлах для уменьшения трения между ними. Если сравнивать с трением при скольжении, трение, возникающее при качении, в 10 раз меньше. Такие подшипники нуждаются не в таком количестве пластичной смазки и неприхотливы при обслуживании.

Отличительная черта конструкции подшипнка 7311BECBP - в наличии у него сепаратора (разделителя для колец, в котором размещаются шарики качения), внутренней обоймы диаметром 55 мм и наружной обоймы размером 120 мм.

Преимущества и отрицательные черты

Преимущества:

• способность противостоять аксиальным перегрузкам
• маленькая фрикция
• большой выбор и заменяемость, что крайне облегчит починку шарикоподшипника
• быстроходность
• небольшой момент пуска
• нет надобности в регулярной смазке и уходе

Проще говоря, преимуществ масса, этим обусловлено широкое использование подшипников 7311BECBP.

Подшипники шариковые 7311BECBP имеют несколько отрицательных качеств, а именно:

• большие размеры если сравнивать с подшипниками скольжения
• меньшая несущая способность
• гул, производимый при большой частоте работы
• "нежность" конструкции

Несмотря на некоторые минусы, шарикоподшипниковые узлы активно применяют в самолето-строении и аграрном машиностроении. Чтобы повысить работоспособность, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели малая или внешняя обойма делается парной.

Варианты монтажа шариковых подшипников

Популярны следующие способы монтажа шарикоподшипников:

• Осевая фиксация вала на двух опорах. Подшипники в таком случае устанавливаются враспор. Наружной обоймой опираются на заплечики вала и в торцы крышек корпуса. Этот способ сгодится на малой длине шпинделя.
• Осевое закрепление шпинделя в одной опоре, переходная во второй. Скользящая опора вала несет исключительно радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. Поэтому в ее конструкции применяют радиальный подшипник. Доминирующий изъян подобной схемы монтажа - не очень большая жесткость вала.

Как закрепляются шариковые подшипники 7311BECBP

Крепление при помощи гаек. Затяжка гайками обеспечивает прочное осевое крепление подшипника и даёт возможность выполнить установку подшипника с маленьким натягом.

Виды крепления без гайки не позволяют сделать надежную затяжку. Для этого потребуются вспомогательные посадки либо повышение твердости вала.

В подшипниковых узлах 7311BECBP, несущих малую нагрузку, допускается использовать крепеж с применением кольцевых фиксаторов, сделанных из круглой проволоки. Так как застопорить концевые подшипники с помощью шайбы или планки, установленные под болты на торце вала, не обеспечивает полноценной фиксации.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Подшипники могут быть повреждены в силу искривления при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него пыли, и из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения. Шарики и обоймы трескаются из-за перекосов и сильных ударов.

Износ подшипников снижают путем хорошей фильтрации масла и применения манжет.

Материалы

Так как данные детали могут использоваться при обширном диапазоне условий, то их производят из разнообразных материалов.

Шарики и кольцо шарикоподшипников в основном предназначены для работы при температурах ниже 120 град. по Цельсию. Для производства используются хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ20СГ, ШХ15СГ, ШХ4 и ШХ15. При изготовлении шарикоподшипников больших размеров используются науглероженные стали: 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1.

Для шарикоподшипников 7311BECBP применяются низколегированные, латунь, Al и бронза.

Иногда в роли материала для изготовления сепараторов употребляют текстолит. В качестве используемого материала для шаров используют Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники обширно используют в конструировании высокоскоростных узлов.

Радиально-упорный подшипник 7311BECBP

Подшипник монтируется в паре с аналогичным подшипником, который противостоит усилиям противоположного вектора. Радиально-упорный подшипник 7311BECBP воспринимает воздействие различных по плоскости приложения напряжений одной направленности.

Могут применяться в рабочей среде при температуре превышающей 100 градусов Цельсия. Применяются для габаритного оборудования. Они обеспечивают работоспособность прочных осей при высоких величинах осевых усилий. Двухрядные шариковые подшипники отлично демпфируют радиальные усилия и продольные напряжения в двух различных направлениях.

Величина сдвига беговых дорожек отражает угол контакта, который характеризует грузоподъемность. Его инженерная особенность - смещение беговых дорожек внешнего кольца диаметром 120 мм по отношению ко малому калибром 55 мм в линейном направлении.

Радиально-упорные шарикоподшипники 7311BECBP оптимально функционируют в тяжелонагруженных условиях прокатных станов. Сборка подшипников требует серьезного выдерживания соосности во избежание ударов тел качения о грань дорожек качения, что выражается через шум и вибрацию.

С повышением значения контактного угла радиально-упорного шарикоподшипника 7311BECBP увеличивается осевая грузоподъемность, с уменьшением – радиальная. Проектный контактный угол каждого типа таких подшипников - тридцать пять градусов.

По конструкции, радиально-упорные подшипники 7311BECBP выпускают:

• cогласно ГОСТ 8995-75, ГОСТ 831-75
• согласно ГОСТ 832-78
• по стандарту 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные)

Подшипник шариковый радиально-упорный 7311BECBP - узел для движущихся элементов механизмов и машин, противостоящий воздействию усилий, воздействующих в продольном направлении и ортогонально ему.