Подшипник 7220BEP

Общая информация о шариковом подшипнике

Эксплуатация шарикового подшипника

Тела качения и кольца трескаются из-за перекоса и сильных ударов. Шариковые подшипники могут повреждаться по причине искривления при большой нагрузке, истирания при попадании в него грязи, и из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения.

Изнашивание шариковых подшипников уменьшают благодаря очистке масла и применения манжет.

Способы монтажа шарикоподшипников

Больше всего распространены два способа фиксации шариковых подшипников:

• Аксиальное крепление шпинделя в одной опоре, переходная во второй. Скользящая опора воспринимает исключительно радиальную нагрузку и не мешает движению вала. Именно поэтому в ее конструкции употребляют радиальный подшипник. Основной недостаток такой методики монтажа - маленькая упругость шпинделя.
• Аксиальная фиксация шпинделя на двух опорах. Подшипники в данном случае ставятся враспор. Наружным кольцом опираются на концы вала и в торцы крышек корпуса. Этот способ подходит при малой длине шпинделя.

Материалы

В связи с тем, что подшипники употребляются при довольно обширном наборе переменных, то их изготавливают из различных материалов.

Используются легированные хромом высокоуглеродистые стали: ШХ20СГ, ШХ15, ШХ4 и ШХ15СГ. Шары и обоймы подшипников в основном рассчитаны на работу при температурах ниже 120оС в неагрессивной среде. При изготовлении крупных шариковых подшипников могут использоваться также науглероженные стали: 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1.

Для подшипников 7220BEP применяются теплопрочные стали, коррозийно-стойкие, низколегированные.

Часто в роли материала для производства сепараторов применяют текстолит. В качестве материала для шариков используется Si3N4. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники широко используются в проектировании скоростных агрегатов.

Эти подшипники нуждаются в меньшем количестве смазки и неприхотливы при обслуживании. По сравнению с трением скольжения, трение качения, в разы меньше. Шарикоподшипники 7220BEP употребляются в вращающихся узлах для уменьшения трения.

Конструктивная особенность шарикоподшипника 7220BEP - в наличии у него наружной обоймы, наружного кольца и сепаратора (нужен для отделения обойм, в котором расположены шарики).

Как маркируют шариковые подшипники

Условное обозначение подшипников шариковых выполняется в соответствии с шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• 4-й символ справа - определяет тип (радиальный шариковый сферический - 1, упорный, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0 и радиально-упорный шариковый - 6)
• седьмой знак - ширина
• 6-я и пятая цифра справа - модификация шарикоподшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)
• две крайние цифры справа - внутренний диаметр
• третий символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами восемь и 9, особо легкая - один и 7, легкая - 2, средняя - цифрами 3, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - пять, тяжелая - четыре)

Полноценное обозначение шарикоподшипника формируется объединением его обозначения и обозначения изготовившего его завода. По правую сторону от обозначения также может указываться вспомогательное обозначение материала шарикового подшипника. Обозначение класса точности ставят слева от маркировки, через дефис.

Плюсы и недостатки

Плюсы:

• маленькое трение
• богатый ассортиментный выбор и взаимозаменяемость
• отсутствует потребность в частой лубрикации и ТО
• небольшой момент пуска
• способность хорошо воспринимать продольные нагрузки
• скорость вращения

Проще говоря, плюсов немало, этим обуславливается повсеместное использование подшипников 7220BEP.

Шариковые подшипники 7220BEP не лишены недостатков, например:

• гул, производимый на больших оборотах
• хрупкость
• более громоздкие при сравнении с подшипниками скольжения
• меньшая несущая способность

Для увеличения работоспособности, их изготавливают с четырехточечным контактом. Для этой цели наружное или малое кольцо изготавливается двойным. Шариковые подшипники активно используются в самолето-строении и промышленности.

Как устанавливаются шариковые подшипники 7220BEP

Крепление с помощью гаек. Затяжка гайками обеспечивает хорошее аксиальное крепление подшипника и позволяет произвести установку подшипника с минимальным натягом.

Виды крепления без гайки не могут сделать надежную затяжку. Для этого необходимы прибавочные посадки либо увеличение твердости вала.

В шариковых подшипниках 7220BEP, способных нести малую нагрузку, допускается применить крепление с применением круговых фиксаторов, изготовленных из круглой проволоки. Потому что застопорить концевые подшипники с помощью шайбы или планки, подложенные под болты на торце вала, не обеспечивает надежной затяжки.

Радиально-упорный подшипник 7220BEP

Монтаж

Напряжения рассредоточиваются однородно. В дополнительных конструкциях нет надобности. Подшипники выходят с изготовления сразу готовыми к установке. Допускается их употребление с ранее установленным радиально-упорным шариковым подшипником качения при условии выполнения нужного внутреннего осевого зазора.

Вибрационные процессы и шумы в процессе работы свидетельствуют о нарушении соосности при установке шариковых подшипников. Силы инерции и фрикции вызывают пробуксовывание тел качения по дорожкам. Для бесперебойной работы нужна постоянная минимальная нагрузка радиально-упорного подшипника качения. При эксплуатации в условиях значительных оборотов выполнение этого условия очень важно.

Нашли применение упорно-радиальные изделия в эл. двигателях и металлообрабатывающих агрегатах. Ставят радиально-упорные шариковые подшипники 7220BEP в разных механизмах.

Конструктивные особенности

Рабочие сепараторы подшипников качения 7220BEP изготовляют чаще всего из стеклонаполненного полиамида (PA). Иногда используют латунь и стальные сплавы. Со стороны элементов качения имеется скос на одной из обойм радиально-упорного шарикоподшипника и повышенный кагат для упора с другой стороны.

Доля аксиальной нагрузки на упорно-радиальный шариковый подшипник составляет примерно 70 % от нереализованной радиальной. Фаска края обоймы дает опцию размещать в радиально-упорном шарикоподшипнике 7220BEP значительное число шариков и поднять тоннажность. Расчётный угол контакта составляется двенадцать град..

Наклон в пятнадцать градусов дает способность противостоять аксиальный нагрузке в пределах до 75% от неиспользованной лучевой. До 150% статической нагрузки воспринимает упорно-радиальный шариковый подшипник с углом наклона 26 градусов.

Особенности устройства позволяют весьма повысить скорость вращения. Между соприкасающимися частями присутствует точечный контакт. Значение трения в паре дорожка качения-тело качения минимальный.

Шариковые подшипники 7220BEP воспринимают влияние значительных динамических и постоянных напряжений. С увеличением градуса контакта падает значение скорости и происходит увеличение аксиальной грузонесущей способности. Путем изменения величины градуса контакта регулируют грузонесущую способность и потенциальную частоту вращения. Со снижением угла повышается максимальная частота и понижается аксиальная тоннажность.

Основные параметры радиально-упорных шарикоподшипников 7220BEP

Характеристики и типы устанавливаются ТУ и ГОСТ. На наши шариковые подшипники распространяется ГОСТ 3189-89 и стандарт 831-75. Имеется несколько типов изделий.

Главным параметром подшипников 7220BEP является наибольшая переменная и статическая нагрузка. Очень большую роль несут посадки и предельная скорость вращения. К основным характеристикам причисляют долговечность и точность.

Большинство радиально-упорных шарикоподшипников оборудовано массивными сепараторами с окнами. Шариковые подшипники 7220BEP надежны при долговременной работе в среде с высокими рабочими температурами. Особые требования предъявляют к смазке. Безолаберная замена смазки либо неподходящие добавки снизят длительность функционирования сепаратора.

Подшипник качения радиально-упорный 7220BEP используют в разных узлах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Канавки находятся на зеркале внешних обойм. Все устройство помещено в сепаратор.