Подшипник 7202B

Общая информация о шариковом подшипнике

Если сравнивать с трением при скольжении, трение качения, значительно ниже. Подшипники нуждаются не в таком количестве лубрикатора и неприхотливы при обслуживании. Шариковые подшипники 7202B употребляются в парах вращения для уменьшения трения между ними.

Особенность конструкции подшипнка 7202B заключается в наличии внутренней обоймы, внешнего кольца и сепаратора.

Варианты монтажа шарикоподшипников

Чаще всего применимы два способа монтажа шарикоподшипников:

• Осевой монтаж шпинделя в одной опоре, скользящая во второй. Эта опора воспринимает только радиальную нагрузку и не мешает движению вала. По этой причине в ее устройстве применяют радиальный шарикоподшипник. Доминирующий недостаток подобного способа - небольшая упругость вала.
• Осевая фиксация вала на двух опорах. Шарикоподшипники в этом случае устанавливаются враспор. Наружной обоймой опираются на концы вала и в торцы крышек корпуса. Данный способ подходит при небольшой длине шпинделя.

Фиксация подшипника 7202B

Затяжка с помощью гаек (самый распространенный способ). Гаечное крепление гарантирует прочное аксиальное крепление подшипника и даёт возможность выполнить установку подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут обеспечить силовую затяжку. Для них нужны дополнительные посадки либо повышение прочности вала.

В подшипниках 7202B, несущих малую нагрузку, допускается использовать крепеж с применением окружных фиксаторов, произведенных из круглой проволоки. Поскольку застопорить концевые подшипники при помощи планки или подкладной шайбы, подложенные под болты, не может обеспечить надежной затяжки.

Как маркируют подшипники

Условное обозначение подшипников шариковых делается в согласовании с паттерном 0 12 3 4 56, где:

• 4-й символ справа - тип (радиальный шариковый - 0, радиальный шариковый сферический - 1, радиально-упорный шариковый - 6, упорно-радиальный шариковый - 8 и упорный)
• 5 и 6 знак справа - модификация шарикоподшипника (наличие буртов, канавок или защитных шайб)
• 7-z цифра - ширина
• два знака справа - посадочный диаметр, если он в границах от 20 - 495 мм, в таком случае диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5
• 3 цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами девять и восемь, особо легкая - 1 и 7, легкая - два, средняя - цифрами 3, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - цифрами четыре)

По правую сторону от условного обозначения ещё может располагаться доп обозначение материала шарикоподшипника и его параметров. Обозначение класса точности ставят слева от обозначения, через дефис. Полная маркировка подшипника образовывается соединением его условного обозначения и обозначения производителя.

Отрицательные черты и плюсы

Преимущества:

• восприимчивость к аксиальным перегрузкам
• быстроходность
• широкий ассортиментный выбор и взаимозаменяемость
• незначительный момент пуска
• отсутствует потребность в постоянной смазке и ТО
• малое трение

Преимуществ немало, этим обусловлено широкое применение подшипников 7202B.

Шариковые подшипники 7202B имеют несколько отрицательных качеств, а именно:

• более низкая грузоподъемность
• гул, производимый при большой скорости вращения
• более массивные по сравнению с подшипниками скольжения
• "нежность" конструкции

Для увеличения работоспособности, их изготавливают с четырехточечным контактом. Для этой цели наружная или малая обойма делается парной. Несмотря на минусы, шарикоподшипниковые узлы широко применяют в авиации и сельскохозяйственном машиностроении.

Использование шарикового подшипника

Шарики и кольца могут трескаться из-за перекоса и резких ударов. Подшипники шариковые могут повреждаться по причине деформации при большой нагрузке, износа при попадании в него грязи, и из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения.

Изнашивание подшипников уменьшают путем своевременной фильтрации масла и применения манжет.

Материалы

В связи с тем, что шарикоподшипники эксплуатируются при довольно большом наборе переменных, то их изготавливают из разных материалов.

Используются хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ15, ШХ15СГ, ШХ20СГ и ШХ4. Кольца и шары шарикоподшипников рассчитаны на работу при температуре ниже 120оС. При производстве шариковых подшипников больших размеров чаще всего используют цементуемые стали: 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ.

В качестве материала для шарикоподшипников 7202B применяются низколегированные, коррозийно-стойкие, теплопрочные стали.

Часто в качестве материала для производства сепаратора употребляют текстолит. В качестве материала для шариков используется четырёхазотистый трехкремний. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, такие подшипники широко используют в конструировании скоростных приборов.

Радиально-упорный подшипник 7202B

Подшипник шариковый радиально-упорный 7202B это опорный узел для движущихся элементов оборудования, который противостоит одновременному действию усилий, воздействующих в аксиальном направлении и под прямым углом ему.

Однорядный шарикоподшипник 7202B воспринимает воздействие объемных нагрузок одного направления. Подшипник устанавливается парно с таким же подшипником, противостоящим усилиям противоположного вектора.

По устройству, радиально-упорные подшипники 7202B выпускают:

• cогласно стандарту 8995-75, ГОСТ 831-75
• по стандарту 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные)
• по ГОСТ 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные) – сдвоенные (дуплекс)

Используются для крупногабаритного оборудования. Двухрядные шариковые подшипники хорошо демпфируют аксиальные напряжения и радиальные нагрузки в 2х противоположных по вектору приложения направлениях. Могут применяться в рабочей среде при температуре более 100 градусов. Они гарантируют работу хрупких валов при больших значениях аксиальных усилий.

Сборка подшипников потребует жесткого выдерживания соосности шпинделей во избежание биения шаров о грань дорожек качения, что может вызвать вибрацию и гул. Радиально-упорные шариковые подшипники 7202B эффективно работают в тяжелых условиях прокатных станов.

Степень смещения беговых дорожек отражает угол контакта, характеризующий грузоподъемность. Конструкторская черта - сдвиг дорожек качения наружного кольца диаметром 35 мм относительно малого калибром 15 мм в линейном направлении.

Проектный угол контакта каждого типа таких подшипников - 36 градусов. При увеличении контактного угла радиально-упорного подшипника 7202B увеличивается осевая мощность, с уменьшением – радиальная.