Подшипник 71919ACE/HCP4A

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка подшипников

Маркируют подшипник в согласовании с шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• 7-z цифра - характеристика ширины
• 4 цифра справа - определяет тип (радиальный шариковый - 0, радиальный шариковый сферический - 1, упорно-радиальный шариковый - 8, упорный и радиально-упорный шариковый - 6)
• два знака справа - посадочный диаметр
• 3-й символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - восемь и девять, особо легкая - один и семь, легкая - 2, средняя - 3, средняя широкая - 6, легкая широкая - 5, тяжелая - 4)
• 5 и 6 знак справа - модификация шарикоподшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)

Полноценное обозначение шарикоподшипника формируется соединением его условного обозначения и обозначения завода-изготовителя. С правой стороны от условного обозначения ещё может располагаться доп условное обозначение касательно материала шарикоподшипника. Обозначение класса точности ставят слева от обозначения, отделив его дефисом.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Тела качения и кольца могут раскалываться из-за перекосов и резких ударов. Шарикоподшипники могут быть повреждены из-за искривления при повышенной нагрузке, изнашивания при попадании в него грязи, и из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения.

Изнашивание шариковых подшипников уменьшают за счет своевременной фильтрации масла и использования уплотнителей.

Материалы

В связи с тем, что шарикоподшипники используются при большом наборе переменных, то их изготавливают из различных материалов.

Шары и кольцо шарикоподшипников в основном предназначены для работы при температурах ниже 120оС. При изготовлении крупных шариковых подшипников чаще всего используют также цементированные стали: 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ. Используются хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ15СГ, ШХ20СГ, ШХ15 и ШХ4.

Для подшипников 71919ACE/HCP4A используются коррозийно-стойкие, низколегированные, теплопрочные стали.

Иногда в качестве материала для изготовления сепараторов употребляют текстолит. В качестве материала для шариков используется Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники широко употребляют в конструировании высокоскоростных узлов.

Недостатки и преимущества

К положительным моментам шарикоподшипников 71919ACE/HCP4A можно отнести:

• скорость вращения
• восприимчивость к осевым перегрузкам
• малое трение
• широкий ассортиментный набор и заменимость
• незначительный момент пуска
• не нужна частая лубрикация и уход

Положительных качеств множество, чем и обуславливается широкое использование шариковых подшипников 71919ACE/HCP4A.

Подшипники шариковые 71919ACE/HCP4A не избавлены от минусов, а именно:

• меньшая грузоподъемность
• более массивные если сравнивать с подшипниками скольжения
• шум, производимый на больших оборотах
• "нежность" конструкции

Шарикоподшипники с большим размахом используются в авиации и промышленности. Для увеличения работоспособности, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. С этой целью наружное или внутреннее кольцо делается двойным.

Шариковые подшипники 71919ACE/HCP4A используются в вращающихся узлах для понижения воздействия силы трения между ними. Если сравнивать с трением при скольжении, трение, которое возникает при качении, значительно ниже. Подшипники требуют не так много пластичной смазки и неприхотливы при обслуживании.

Инженерная отличительная черта подшипника шарикового 71919ACE/HCP4A - в наличии у него внутреннего кольца диаметром 95 мм, сепаратора (разделителя для обойм, в котором находятся шарики) и внешнего кольца размером 130 мм.

Варианты монтажа шарикоподшипников

Популярны следующие способы монтажа подшипников:

• Осевое крепление шпинделя в двух опорах. Шарикоподшипники в таком случае устанавливаются враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики вала и в крышки корпуса. Такой способ сгодится при небольшой длине вала.
• Аксиальный монтаж шпинделя в одной опоре, а вторую опору делают "скользящей". Скользящая опора вала воспринимает только радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения вала. По этой причине в ее конструкции используют радиальный подшипник. Основной изъян подобной технологии монтажа - малая упругость вала.

Закрепление подшипника 71919ACE/HCP4A

Крепеж с помощью гаечного соединения. Гаечное крепление дает надежное осевое закрепление узла и позволяет совершить установку подшипника с минимальным допуском.

Виды крепления без гайки не позволят обеспечить силовую затяжку. Для них необходимы прибавочные посадки или увеличение твердости шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается использовать крепление с применением кольцевых фиксаторов, сделанных из круглой проволоки. Так как закрепить концевые подшипники с помощью подкладки или планки, подложенные под резьбовые штыри, не гарантирует надежной фиксации.

Радиально-упорный подшипник 71919ACE/HCP4A

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• по ГОСТ 4252-75 - двухрядные
• cогласно стандарту 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные), ГОСТ 8995-75 - однорядные неразъемные и разъемные
• по ГОСТ 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные) – сдвоенные (дуплекс)

Подшипник шариковый радиально-упорный 71919ACE/HCP4A - механизм для динамического изделий, противостоящий действию усилий, действующих в аксиальном направлении и под прямым углом ему.

Однорядный шарикоподшипник 71919ACE/HCP4A демпфирует действие объемных усилий одного направления. Шарикоподшипник устанавливается в паре с аналогичным подшипником, противостоящим нагрузкам противоположного вектора.

С увеличением величины угла контакта радиально-упорного шарикового подшипника 71919ACE/HCP4A растет осевая тоннажность, с уменьшением – радиальная. Расчетный угол контакта абсолютно любого вида радиально-упорных подшипников - 36 градусов и менее.

Монтаж подшипников потребует жесткого соблюдения соосности во избежание соударения шаров о плоскость дорожек качения, что может вызвать гул и вибрацию. Радиально-упорные шарикоподшипники 71919ACE/HCP4A эффективно работают в тяжелых условиях прокатных станов.

Величина сдвига дорожек качения отражает угол контакта, который характеризует мощность. Его конструктивная особенность - сдвиг дорожек качения внешнего кольца калибром 130 мм относительно малого калибром 95 мм в линейном направлении.

Выдерживают эксплуатацию в рабочих условиях при температуре превышающей 100 градусов. Могут использоваться для опор габаритного оборудования. Они обеспечивают функционирование прочных валов при повышенных значениях аксиальных усилий. Двухрядные шариковые подшипники отлично воспринимают радиальные усилия и продольные напряжения в 2-ух различных направлениях.